Типы полевых транзисторов с изолированным затвором. Разновидности и режимы работы полевых транзисторов. Пример оформления отчета по лабораторной работе

В конце концов, схема выглядит так. Его значение должно быть приблизительно от 1 до 100 нФ. Цель состоит в том, чтобы устранить мелкие паразиты. Ну, мы сможем атаковать серьезные вещи! Монеты этой части важны для понимания. Вам не нужно их реализовывать, но если хотите, вы можете.

Теперь, когда у нас есть фундаментальные основы для запуска нашего двигателя без гриля, мы сможем получить другие знания. Начиная с чего-то легкого: регулировка скорости двигателя. Как поясняется в первом разделе этой главы, двигатель постоянного тока имеет прямую зависимость между его напряжением питания и его скоростью вращения. Действительно, чем выше напряжение на его клеммах, тем быстрее будет поворачиваться его ось. Мы можем производить с нашим микроконтроллером квадратный сигнал, чей рабочий цикл является переменным.

Этот сигнал будет управлять транзистором, который, в свою очередь, будет управлять двигателем. Это изменит скорость двигателя. Но если двигатель прерывается, он будет вращаться, затем остановится, затем начнется снова и так далее. Это не будет красиво, и это не будет быстрее.

Чем ниже, тем медленнее движется двигатель. И наоборот, чем выше рабочий цикл, тем быстрее движется двигатель. Все это в сочетании с транзистором, чтобы получить мощность, и мы можем запустить двигатель с той скоростью, которую мы хотим. Узел будет таким же, как сейчас, с «новым» транзистором и его основным сопротивлением. Теперь, когда двигатель работает с регулируемой скоростью, может оказаться целесообразным повернуть его в другом направлении или даже заблокировать двигатель.

Рис.8.1. Разновидности полевых транзисторов

Работа двигателя хорошая. Лучше поворачиваться на правильной скорости. Движение в обоих направлениях идеально. Так вот что мы сейчас попытаемся сделать! Прежде всего, очень простой вопрос: почему двигатель работает только в одном направлении? Очевидный ответ: потому что ток идет только в одном направлении! Вы можете поэкспериментировать с первым редактированием в этой главе, где был только двигатель, подключенный к 9-вольтовой батарее. Попробуйте перевернуть два вывода двигателя, чтобы наблюдать, что происходит: двигатель меняет направление вращения.

Это связано с магнитным полем, создаваемым внутренними катушками двигателя, которые затем противоположны. Если это активировано, двигатель работает, в противном случае двигатель остановлен. Добавим второй транзистор «с другой стороны» двигателя. Ничто не изменится, но необходимо будет заказать два транзистора для запуска двигателя.

Попробуем с четырьмя транзисторами, давайте будем сумасшедшими! Пока мы будем приводить двигатель в обоих направлениях вращения. Как вы могли заметить, транзисторы работают парами. Действительно, если вы просто закроете один и оставите открытым три других, то в настоящее время некуда идти, и ничего не происходит, двигатель выбегает. Это действие создаст так называемый магнитный тормоз. Затем двигатель закорочен. Вращаясь из-за своей инерции, генерируемый ток возвращается к двигателю и будет его тормозить.

Будьте осторожны, но это отличается от явления свободного хода, когда двигатель может свободно вращаться. Как мы видели выше, чтобы защитить транзистор от помех или во время электронного торможения двигателя, мы размещаем диод. В данном случае этот диод должен быть параллелен клеммам транзистора. Здесь у нас есть четыре транзистора, поэтому мы будем использовать четыре диода, которые мы будем размещать на каждом транзисторе. Таким образом, ток всегда найдет способ прохождения, не рискуя силой пропустить через транзисторы, сжигая их.

Кроме того, вращающийся двигатель генерирует сам шум. По этим двум причинам часто бывает полезно добавить конденсаторы фильтра к клеммам двигателя. Как и в следующем сборке, можно поместить параллельно два штыря двигателя и два меньших между штифтом и корпусом двигателя.

Затем, когда двигатель запустится, он совершит текущий вызов. Таким образом, в момент вылета энергия будет частично обеспечен этим конденсатором, а не батареей. Чтобы избежать пыток с помощью соединений транзисторов и их логики контроля, были разработаны и произведены компоненты «под ключ».

Полевые транзисторы с изолированным затвором

Во-первых, вот ссылка на таблицу компонентов. Этот компонент предназначен для работы с напряжением от 5 В до 36 В и способен доставлять 600 мА на каждый канал. Пиковый ток можно переносить до 1, 2 А на канал. Остерегайтесь меньше беспокоиться! С другой стороны, это предполагает уступки по характеристикам. Разветвление этого компонента довольно простое, но мы увидим его вместе. Этот компонент имеет 16 контактов и работает в соответствии с системой симметрии довольно просто. С каждой стороны средние штифты служат для соединения массы, а также для рассеивания тепла.

Конструкция полевых транзисторов с управляющим переходом

Входы активации мостов находятся на контактах 1, а затем имеются выводы для управления транзисторами. Как хорошая картина лучше, чем длинная речь, вот возможные случаи и их действия. Осталось только подключить двигатель к соответствующим выходам, чтобы повернуть его. 🙂 И вот он! Вы знаете почти все, что вам нужно знать об этом компоненте.

Преимущества полевых транзисторов

Ах да, это правда, и это важно! Компонент имеет два источника питания. Хотя эти два входа соответствуют одинаковым напряжениям, мы не обязаны устанавливать одинаковые напряжения. Его регулятор может подавать только 250 мА, что является низким. Если вы используете его для питания двигателей, вы рискуете его сжечь!

Он также предлагает интересную функцию, которая является измерением тока, проходящего через мост. Есть два силовых контакта, один для логики, а другой для питания. Для обеспечения оптимальной производительности в документации рекомендуется разместить конденсаторы 100 нФ на каждой линии питания. Блок питания логики управления на следующем штыре и источник питания силовой части на шпинделе. Земля, которая находится посередине шпинделя. . Будьте осторожны, чтобы добавить их в свою сборку, иначе ваш компонент будет гореть.

Как и прежде, вот диаграмма иллюстрации. Пойдем, Цзоу, немного напоминание! Циклическое отношение определяется числом от 0 до всех значений между этими двумя крайностями, что дает большее или меньшее циклическое отношение. Чтобы узнать, какое циклическое отношение соответствует какому значению, нужно сделать правило из трех. Расчет, дающий значение для каждой части, определяется следующим соотношением.

Таким образом, это расширение имеет все необходимое для быстрого внедрения одного или нескольких двигателей. Единственным аналогом является то, что накладываются штыри, которые нужно использовать. Тем не менее, существует множество неофициальных моторных щитов, которые могут делать то же самое или почти одно и то же.

Преимущество этого, несомненно, их цены часто дешевле. Тогда у вас должно быть достаточно знаний, чтобы использовать любой неофициальный щит, который вы можете найти. Во-первых, вот адрес описания этого экрана: моторный щит. Возможно, у нас также есть два «токовых зонда», но мы вернемся к ним позже. Если вам нужны эти контакты для других приложений, вы можете снова отключить функцию, отрезая ремень под картой. Схема была откалибрована так, что 3 В, когда мост доставляет 2А. Это соотношение пропорционально, поэтому мы имеем отношение 65 В на усилитель.

Благодаря этому можно ограничиться только двумя контактами для управления каждым двигателем: с направлением и скоростью. Последнее интерпретируется следующим образом: «Выходной сигнал равен 1, если один из двух входов только равен 1». В табличной форме мы получаем следующее. Теперь помните, что условия торможения были точно представлены, когда два входа на мост были на одном уровне. Благодаря умному соединению результата этого логического затвора и управляющих входов можно решить, иметь ли функцию тормоза.

При таком монтаже вы можете выбрать, иметь ли режим тормоза на ваших двигателях. Если вы предпочитаете иметь два контакта и не имеете тормоза, вы снова будете обрезать ремни под картой. Не бойтесь сожаления! Если вы отрезаете ремень, вы всегда можете вернуть его, добавив небольшое пятно сварки, чтобы соединить две прокладки, предусмотренные для этой цели. 😉 Лучше всего было бы иметь возможность надеть всадников, которые были удалены вручную, но эй, это так.

Теперь вы все знаете об этом щите. Теперь, когда вы знаете общую работу официального щита, вы сможете без проблем использовать большинство моторных щитов. Короче говоря, достаточно моей жизни, давайте изучим модуль! Вот небольшой список важных моментов.

Оставлено желтым: управляющие входы. . Для этого щита требуется небольшая точность. Последний может быть использован или нет. Никаких шуток с логическими воротами, чтобы выиграть булавки. Поэтому вам понадобятся три штыря на двигатель, два для управления направлением и тормозом и один для скорости. Для этого начнем с проводки экрана. Все, что нам нужно сделать - это дело с едой.

Полевой транзистор с индуцированным каналом

Таким образом, мы сможем изменить скорость без перезагрузки программы 😉. И здесь, с электронной точки зрения, все готово. Вот что мне это дает. Теперь нам придется иметь дело с кодом и, как всегда, мы начнем с перечисления переменных, относящихся к используемым контактам.

Но если вы измените последнее, вы увидите, что ваш двигатель вращается. Но почему вы разделите скорость на 4 на строку 5? Потенциометр используется в качестве регулятора скорости, но вы фактически сдвигаете начало координат. Мы также будем следить за тем, чтобы скорость была выше при удалении от виртуального 0.

Вы можете рассматривать это как упражнение. После этого короткое видео результата. Поздравляем тех, кто пытался сделать эту программу, даже если они не прибыли! В последнем случае вы можете пойти на форумы и задать любые вопросы после проверки того, что вы все пытались понять. 😉 Это видео, которое показывает, как работает программа.

Теперь можно будет показать вам существование некоторых конкретных двигателей, которые полагаются на двигатель постоянного тока для работы. И вы увидите, что сможем многое сделать! 😉. Во время этого поведения линейного типа в канале устанавливается пустая область, размер которой пропорционален обратной полярности между затвором и источником и расширяется более широко на стороне сливного терминала из-за того, что он подключен к положительной клемме и в этой области обратная поляризация более акцентирована.