Cum să faci o sobă mai bună pe un VAZ 2110. Motive pentru reparație și depanare. Motorreductorul este defect, cum se înlocuiește motorreductorul, instrucțiuni pas cu pas

Proprietarii de „zece” se confruntă adesea cu tot felul de probleme în designul acestei mașini. Ele se pot raporta, în principiu, la orice nod, inclusiv la aragaz. În același timp, când afară este iarnă, desigur, nimeni nu vrea să înghețe într-o călătorie. Așa că trebuie să terminăm ceea ce au început designerii, modernizând soba pentru a o face să funcționeze mai eficient. Având în vedere climatul aspru din Rusia, astfel de îmbunătățiri pot fi numite în siguranță o necesitate și nu un capriciu al șoferilor.

În general, soluția de proiectare a sobei VAZ-2110 poate fi descrisă ca fiind destul de reușită. Dar pentru ca această unitate să funcționeze normal, necesită și un asamblare de înaltă calitate și absența efectelor asupra componentelor. În același timp, atât prima, cât și a doua sunt probleme de lungă durată ale industriei auto autohtone. Deci șoferii trebuie să remedieze singuri defecțiunile din fabrică.

Cum pot îmbunătăți aragazul VAZ-2110

Deci, să luăm în considerare o situație în care interiorul „zecilor” nu este încălzit suficient de eficient. În consecință, această problemă ar trebui eliminată. În general, modernizarea de tip „do-it-yourself” a sobei unei mașini VAZ-2110 nu este prea munca grea, cu toate acestea, fără un anumit timp, investiția nu este încă suficientă. Desigur, mai trebuie să ai niște abilități, dar aproape oricine o poate face. Principalul lucru este să ai răbdare și să ai dorința potrivită. În plus, pentru a moderniza aragazul veți avea nevoie și de:

etanșant sau silicon;
spumă de montaj;
unealtă de mână simplă.

Puteți, în special, să luați calea cea mai simplă cu un efort minim. Această opțiune este cea mai optimă soluție atunci când rezultatul trebuie să fie obținut cât mai curând posibil și nu există timp sau dorință de a se angaja într-o reluare completă a întregului sistem.

În special, va fi cel mai ușor să blocați pur și simplu canalele cuptorului prin care aerul cald este furnizat pasagerilor din spate. Desigur, sacrifici confortul celor care stau în spate. Dar această opțiune se justifică dacă șoferul conduce aproape constant singur. Această manipulare simplă va crește fluxul de aer cald, care încălzește zona picioarelor din fața mașinii.

Același rezultat poate fi obținut folosind o altă metodă simplă. În special, canalele de aer ale deflectorului central al sobei ar trebui să fie blocate. Pentru a face acest lucru, trebuie să tăiați, de exemplu, dintr-o foaie de aluminiu, un dop care este potrivit ca dimensiune. Prin blocarea deflectorului central, creșteți astfel fluxul de aer cald direcționat către alte canale ale cuptorului mașinii.

O altă opțiune de modernizare a sobei VAZ din „serie a zecea” este înlocuirea termostatului standard cu 5 găuri cu unul mai modern, cu 6 găuri. În acest caz, nu ar trebui să aveți complicații sau probleme. Aceste termostate sunt interschimbabile. În același timp, varianta cu 6 găuri este mai perfectă din punct de vedere tehnic. De exemplu, ajută la creșterea eficienței de încălzire a radiatorului cuptorului. Da, și o astfel de înlocuire nu va fi atât de scumpă.

Acum să ne uităm la upgrade-urile care necesită mai multă muncă ale sobei „zecilor”. Vorbim despre îmbunătățirea conductelor de aer, iar pentru aceasta va trebui să demontați instalația standard. Desigur, va trebui să se cheltuiască mai mult timp și efort pentru o astfel de muncă, cu toate acestea, efectul pozitiv aici este mult mai vizibil. Pentru a face totul bine, este necesar să închideți fantele conductelor de aer torpilă situate pe panoul frontal.

În plus, ar trebui făcute anumite modificări la designul amortizorului cuptorului mașinii. De asemenea, va fi necesară modernizarea sistemelor responsabile cu încălzirea pasagerilor din spate și a zonei picioarelor șoferului. În special, va fi necesar să se instaleze noi canale de încălzire - acest lucru se poate face folosind ondulații. După cum puteți vedea, există cu adevărat ceva la care să lucrați. Cu toate acestea, tot timpul și efortul petrecut vor fi mai mult decât răsplătiți în sezonul rece de iarnă, când există un îngheț amar în afara ferestrei și este cald și confortabil în interiorul mașinii.

Deci, să trecem la treabă. În primul rând, ar trebui să scoateți tabloul de bord, tabloul de bord și canalele de aer. În același timp, nu uitați că înainte de a scoate panoul de instrumente, deșurubați borna negativă de la baterie. Apoi, demontați capacul căptușelii tunelului de podea, conductele de aer sistem de incalzire, iar după aceea - corpul însuși. Acesta din urmă este ușor de făcut - trebuie doar să deșurubați șuruburile. Înainte de a demonta tabloul de bord, torpedoul trebuie îndepărtat. Nici aici nu este nimic complicat, dar totul trebuie făcut cu grijă pentru a nu sparge nimic. În continuare, deșurubam șuruburile cu care este atașat tabloul de bord, precum și toate șuruburile de fixare.

Pentru a asigura un flux normal de aer al cabinei „zecilor” cu aer cald, trebuie sigilat un număr suficient de mare de fante din sistemul de conducte de aer torpilă. Astfel, nu doar reduceți pierderile de căldură, ci creșteți și presiunea fluxului de aer care urmează geamurile laterale. Pentru a scăpa de fisuri, cel mai bine este să folosiți silicon sau modelin. În același timp, nu uitați să sigilați toate lucrările de fixare. Gata, prima etapă a lucrărilor de modernizare a sobei „zecilor” s-a încheiat.

Cu toate acestea, ar trebui rezolvată și problema asociată cu amortizorul cuptorului. Apare din cauza etanșării insuficiente a fantelor din carcasă. Rezultatul este o pierdere semnificativă de aer cald, iar acest lucru se întâmplă indiferent de poziția clapetei. Pentru a scăpa de această problemă, puteți pune un etanșant suplimentar folosind bandă dublu și modelin. Operația este destul de simplă, necesită doar răbdare. În acest caz, este de obicei necesar să lipiți corpul supapei, după ce ați îndepărtat anterior sigiliul din fabrică, precum și supapa în sine. Datorită acestui lucru, reduceți semnificativ pierderea debitului de aer cald.

Aș dori să subliniez un punct. De asemenea, este necesar să se închidă golul de la începutul canalului prin care aerul este furnizat parbrizului. Aici, doar un etanșant nu este suficient, iar spuma de montare ar fi cea mai bună opțiune. Elimină în mod fiabil canalele de aer nedorite, care, la rândul lor, vor elimina pierderile semnificative în livrarea căldurii către parbriz.

Pentru a moderniza acea parte a sistemului de încălzire care este responsabilă cu încălzirea zonelor pentru picioare ale șoferului și pasagerului din față, cea mai bună opțiune este amenajarea de noi canale de încălzire. Chestia este că modulul care distribuie căldura în această parte a cabinei are anumite defecte din fabrică. În plus, etanșarea fisurilor este, de asemenea, insuficientă aici. Dacă nu doriți să petreceți mult timp, atunci puteți merge pe calea mai ușoară. Fisurile ar trebui sigilate cu ajutorul modelinului sau siliconului - în acest caz, cu siguranță nu veți încălca designul designerilor, ci doar îl veți îmbunătăți.

Cu toate acestea, mulți șoferi preferă o opțiune mai radicală. Au tăiat „osul de pește” prin care este distribuit fluxul de aer și instalează în schimb 3 ondulații. Diametrul țevilor ar trebui să fie de exact 40 de milimetri - acest lucru este foarte punct important. Această opțiune îmbunătățește fiabilitatea canalelor de etanșare.

În plus, furtunurile ondulate ocupă mai puțin spațiu decât țesutul de pește și, datorită acestui lucru, accesul la sistemul de cablare electrică a zecilor va fi mult simplificat. Acesta este un punct cu adevărat important. Fără îndoială veți aprecia acest avantaj cheltuind mai târziu lucrări de reparații conectate prin fire. Furtunurile sunt sigilate cu spumă de montaj și pur și simplu scoatem pereții despărțitori ai sistemului de distribuție a aerului de scurgere. Conductele nu trebuie făcute prea mari, altfel riscați să obțineți o sursă suplimentară de zgomot neplăcut.

În VAZ 2110 - 2112 există o caracteristică proastă, aragazul nu funcționează bine sau, mai degrabă, fluxul de aer cald suflă slab la picioarele șoferului și pe geamurile laterale din față. Din acest motiv, picioarele îngheață din când în când, iar geamurile se aburin. Dar, după cum se spune, există întotdeauna o cale de ieșire din orice situație. Soluția va fi refacerea sobei, sau mai exact, conducta de aer a acesteia.

Deci, să începem. Înainte de a începe lucrul, trebuie să vă asigurați că soba funcționează bine, altfel va trebui reparată. Dacă funcționează corect, atunci începem lucrul. În primul rând, va trebui să scoatem torpila și să o dezasamblam în părți. Toate elementele panoului aragazului sunt prinse împreună.

Există 2 opțiuni pentru a rezolva problema cu suflarea slabă a geamurilor laterale:

Prima opțiune este așezarea unui furtun ondulat pentru suflarea sticlei.
A doua opțiune este să lipiți toate sloturile existente pe tabloul de bord.

Pentru o mai buna suflare a geamurilor laterale am ales varianta a 2-a. Condiția prealabilă pentru această alegere a fost ca ondularea să fie bună numai atunci când picioarele sunt încălzite. În general, a 2-a opțiune este mai bună decât prima, așa că să trecem la lucru la lipirea tuturor cusăturilor și fantelor canalelor de aer. Folosind silicon, lipim golurile dintre părțile inferioare și superioare ale torpilei, precum și găurile pentru elemente de fixare.

Apoi, trecem la rafinamentul amortizorului cuptorului, care direcționează aerul către diferite zone. Din fabrică, amortizorul nu aderă bine de corp, deoarece o parte din aerul cald dispare, căzând în golurile dintre amortizor și corp. Aerul nu începe să curgă nicăieri, sau mai bine zis, circulă pe sub panou și nu dă căldură.

Să începem să demontăm amortizorul, să scoatem amortizorul și să vedem cum este totul - la urma urmei, Auto VAZ este îngrijorat pentru noi, sigiliul din fabrică nu poate fi numit sigilant, nu sigilează nimic, ci doar acoperă puțin fisurile. După ce sigiliul este îndepărtat, veți vedea goluri.

Folosind un încălzitor, am lipit întreaga supapă și am îndepărtat crăpăturile. Această procedură va avea un efect bun asupra debitului de ieșire din clapete, aerul nu se va pierde în gol înainte de a ieși, ci va intra complet în cabină. Amestecând buzele, puteți folosi pe corp Bitoplast 10. Bitoplast 10 - lucrăm cu atenție, pe alocuri va fi necesar să lipim în 2 sau chiar trei straturi, într-un cuvânt o facem de secole.

Un procent mai mare de aer care intră dispare în zona în care începe calea aerului către fereastra șoferului. Acest decalaj este foarte mare, așa că am decis să-l spumez cu spumă de montare. Poate cineva se va întreba dacă spuma scârțâie în timpul conducerii, voi răspunde - nu, a fost testată de timp.

Din cauza acestor crăpături, vântul bate rău la picioare, pentru că jumătate din forța curgerii nu merge nicăieri. M-am gândit puțin și mi-a venit în minte o idee grozavă. Am decis să folosesc țeavă ondulată. Această țeavă este de două ori bună, deoarece va furniza aer cald în volumul inițial, dar nici nu ocupă mult spațiu la instalare.

Dimensiunea mică a ondulației va elibera spațiu într-o grămadă de fire, acest lucru va facilita accesul la fire. Am făcut totul astfel: am scos distribuitorul obișnuit de aer și am îndesat trei ondulații în orificiul rămas și am umplut totul cu spumă.

Ondulare centrala cu suprafata neteda, in interiorul furtunului, pentru ca daca pui un furtun cu suprafata nervurata in interior, atunci cand aprinzi aragazul va fluiera. Diametrul ondulației ar trebui să fie de 40 de milimetri - nici mai puțin, nici mai mult. Deci ce primim. O ondulație merge la picioarele șoferului, a doua la picioarele pasagerului din față, iar a 3-a merge înapoi la picioarele pasagerilor din spate. Apoi punem la loc întreaga structură și ne bucurăm de căldură. Și așa, fără să investim mulți bani, am modernizat aragazul și încălzește mai bine interiorul.

Sistemul de incalzire al masinii este element necesar pentru iernile noastre grele. Soba VAZ 2110 vă permite să încălziți suficient de bine interiorul pentru a nu îngheța. După cum arată practica, fiabilitatea încălzirii mașini domestice nu poate satisface pe deplin cerințele șoferilor. Ea refuză în cel mai inoportun moment, când afară e frig. Soba VAZ 2110 aparține unor astfel de dispozitive și, prin urmare, capacitatea de a o repara singur vă ajută într-o situație dificilă.

Caracteristici de design

Sistemul de încălzire VAZ constă din sursa de căldură în sine (soba), sistemul de distribuție a căldurii în întreaga cabină și sistemul de control. Sistemul de încălzire și distribuție a căldurii este combinat cu sistemul de ventilație interioară. Fluxul de căldură este controlat de un clapete de aer (un robinet a fost folosit în modelele mai vechi). Aerul care este furnizat cabinei este încălzit, trecând prin radiatorul sobei VAZ 2110 și distribuit prin sistemul de distribuție.

Cea mai mare parte a fluxului este îndreptată spre parbriz și geamuri laterale, prin deflectoare echipate cu obloane, precum și spre centrul cabinei. Celălalt flux este direcționat către picioarele șoferului și următorul pasager așezat (prin două perechi de deflectoare plasate la nivelul podelei și la nivelul genunchilor unei persoane), precum și printr-un tunel pe podea și două de aer. prize de sub scaunele din față către bancheta din spate, la nivelul podelei.

Ventilatorul aragazului VAZ oferă trei moduri: viteză mică și medie și selectare automată a vitezei (prin semnal de la unitatea de comandă). Motor ventilator cuptor - colector, curent continuu. Curentul consumat la cea mai mare viteza de rotatie este de 14 A. Modul de turatie a motorului electric se stabileste prin schimbarea conexiunii acestuia la bateria auto, direct (viteza maxima) sau prin rezistenta suplimentara.

Acest rezistor are o rezistență variabilă de 0,23 ohmi și 0,82 ohmi. Dacă circuitul este conectat cea mai mare rezistență, atunci ventilatorul se rotește la o viteză mică, iar dacă este mai mică (0,23 Ohm), atunci la o viteză medie. La repararea sobei VAZ 2110, nu se recomandă îndepărtarea palelor ventilatorului de pe arborele motorului: acest lucru poate duce la dezechilibru. Motorul electric nu poate fi reparat (cu excepția decupării contactelor colectorului); în caz de defecțiune, este indicat să îl înlocuiți împreună cu paletele ventilatorului.

Blocul responsabil de temperatură

Radiatorul sobei VAZ este situat dedesubt bord si are capac din plastic. Contine doua rezervoare de plastic (unul dintre ele, cel din stanga, are o iesire de abur) si doua randuri de tuburi din aluminiu cu placi. În funcție de modul în care sunt amplasate clapetele, prin radiator este trecut un debit variabil de aer de admisie (în pozițiile extreme ale clapetelor, tot aerul trece sau nu trece deloc), iar restul de aer este trimis către orificiile de aer, ocolind radiatorul. Noul model de sobă VAZ 2110 este controlat de semnalele de la unitatea electronică.

Unitatea primește informații despre temperatura din cabină de la un senzor amplasat pe tavan și echipat cu microventilator. Dacă este necesar, unitatea poate activa un micromotor care controlează clapetele încălzitorului. Micromotorul electric are un senzor de poziție a clapetei aragazului (rezistor inel).

Informațiile de la acest senzor sunt trimise la unitatea de control, care oprește micromotorul dacă amortizorul ia o poziție predeterminată. Sistemul de încălzire VAZ al noului model are un mod automat (poziția „A”), în care unitatea de control asigură, pe lângă controlul cutiei de viteze a motorului, controlează și rotația ventilatorului.

Motive pentru reparație și depanare

De obicei, defecțiunile sobei sunt detectate la începutul sezonului de încălzire, deși prevenirea ar trebui efectuată în sezonul cald. Odată cu debutul iernii, șoferii încep să observe că sistemul de încălzire VAZ 2110 nu funcționează bine sau nu vrea deloc să funcționeze. Există mai multe tipuri de defecțiuni care necesită repararea aragazului:

Temperatura încălzitorului nu poate fi reglată.
Amortizoare sau cutie de viteze defecte.
Scurgeri de lichid în radiator.
Ruperea senzorului de temperatură din tavan.
Defecțiunea unității de control.

Adesea, încălzitorul VAZ 2110 nu se încălzește bine din cauza radiatorului său. Prin urmare, este necesar să verificați dacă radiatorul este fierbinte. Dacă este necesar, se înlocuiește. Pot apărea dificultăți de încălzire din cauza lipsei de lichid în sistemul de răcire a motorului mașinii. În primul rând, ar trebui să măsurați nivelul lichidului. Pentru a verifica starea sobei VAZ, va trebui să scoateți deflectoarele centrale. Pentru a face acest lucru, antenele sunt îndoite și amortizorul este mutat. Instalarea, înlocuirea sau modernizarea unei sobe VAZ va necesita utilizarea unui instrument precum:

şurubelniţă;
cleşte;
pensetă;
un set de priză și chei;
foarfece;
ciocan;
ciocan;
daltă;
etriere.

Atunci când temperatura din cabină nu poate fi controlată, cauzele pot fi abateri în funcționarea unității de comandă sau o defecțiune a clapetei. Dacă controlerul sobei a devenit vinovat, atunci comanda de extindere a elementului amortizor nu trece. Este necesar să verificați imediat senzorul de temperatură situat pe tavan.

Testul poate fi efectuat prin schimbarea repetă a poziției pârghiei de setare a temperaturii. Încălzirea fluxului de aer poate fi analizată prin metoda tactilă - prin determinarea operabilității senzorului în poziția extremă a mânerului.

Pentru a verifica aragazul în sine, va trebui să scoateți deflectoarele centrale. Amortizorul este accesibil prin compartimentul motor. Modernizarea sobei VAZ în acest caz este înlocuirea vechiului amortizor cu unul din aluminiu în loc de unul din plastic. Cel mai mare efort va fi necesar atunci când este necesară înlocuirea radiatorului aragazului, deoarece întregul sistem de încălzire VAZ trebuie îndepărtat.

Dacă ventilatorul iese numai aer rece, putem presupune că aragazul este defect; mai mult, cu o probabilitate de 90%, de vina este motorreductorul si doar inlocuirea lui va ajuta. Sistemul de încălzire VAZ este reparat în următoarea ordine:

Se scot ștergătoarele.
Jabot se dă deoparte.
Trei șuruburi de fixare sunt deșurubate.
Firele sunt scoase.
Vechiul motor este scos și noul motor este instalat.
Asamblarea se realizează în ordine inversă.

Mașinile din producția Togliatti nu se disting prin constanța atât a calității, cât și a defectelor. Aici se poate porni și întoarce, și pe o altă mașină din exact același an de fabricație - parcă vrăjită. Se învârte, dar nu suflă, sau suflă, dar nu în direcția bună, sau suflă, ci cu aer rece. Vorbim despre încălzitorul VAZ 2110. Mulți oameni conduc de ani de zile și nu se plâng, iar temperatura este în regulă, iar automatizarea funcționează. Alții au imaginea opusă. Pentru a înțelege toate acestea, să ne uităm la aranjamentul zecilor de sobe, canale de aer și perdele. Poate vom veni cu ceva.

VAZ 2110, aparat aragaz

Mașina are un sistem de ventilație și încălzire cu evacuare, iar tot aerul intră în habitaclu prin căptușeala parbrizului fie sub presiune naturală în timp ce mașina se mișcă, fie forțat, sub acțiunea unei suflante de încălzire. Orificiile de admisie sunt echipate cu supape care impiedica evacuarea aerului cald din habitaclu. Fluxul de aer este modelat astfel încât să poată ieși între fantele din panoul de pe parbriz, în deflectoarele de la capetele ușilor și prin orificiile de ventilație din picioarele șoferului și pasagerului.

Aerul care intră în habitaclu se poate încălzi, trecând prin radiatorul încălzitorului, dacă puneți clapeta conductei de aer într-o anumită poziție. Aerul cald este, de asemenea, furnizat către parbriz, către geamurile laterale din față prin orificiile de ventilație, în două puncte până la picioarele șoferului și pasagerului din față și în partea din spate a habitaclului prin suprafața de pe tunel și prin conducta de aer. sub scaunele din față. Soba poate funcționa în modul de recirculare a aerului, dar numai dacă motorul este pornit.

Pe tabloul de bord este instalat un buton de recirculare, care acţionează o supapă de electro-vacuum care opreşte alimentarea cu aer exterior. Mai mult, sistemul este gândit astfel încât aerul cald în modul de recirculare să se încălzească inevitabil, trecând. În general, există toate premisele ca iarna să nu fie frig în top zece.

VAZ 2110, clapete de sobă și flux de aer

De fapt, situația este complet diferită și, dacă vă stabiliți scopul de a face interiorul cu adevărat confortabil iarna, trebuie să actualizați soba VAZ 2110. În general, toate lucrările cu soba 2110 ar trebui efectuate numai atunci când există certitudine suta la suta ca aragazul functioneaza normal, din punctul de vedere al producatorului. adica:

nu există buzunare de aer;
radiatorul aragazului este pe deplin funcțional, nu există scurgeri, nicio deteriorare;
toți mecanicii cuptorului funcționează corect - amortizoare, deflectoare și ecrane;
interiorul este mai mult sau mai puțin izolat, și se elimină suflarea și curenții de aer, scurgerile ușilor și etanșărilor din sticlă;
electronica sobei nu prezintă semne de defecțiune, modurile sunt comutate, iar motorul pompează aer.

Doar atunci puteți prelua modificarea designului aragazului.

Cel mai simplu lucru care poate și ar trebui făcut este să modernizați cât mai mult posibil amortizorul. Desigur, nu vom oferi niciun model patentat din cutii de cafea și cutii TV. Atenție doar la faptul că amortizorul are trei poziții - toate pe sticlă, și ale tale, și ale noastre și toate pe picioarele tale. Sincer să fiu, în mașinile de după 2003, niciunul dintre aceste moduri nu funcționează cu adevărat, datorită designului amortizorului fără cap. Și performanța potrivită. Dacă amortizorul în oricare dintre moduri nu direcționează corect aerul, trebuie să investigați cauzele la nivel local, deoarece fiecare mașină este plină de surprize și scurgeri individuale. Să ne ocupăm de ei.

Scurgeri și scurgeri de căldură

Dacă tot te enervezi și dezasamblați întregul interior al VAZ 2110, atunci puteți descoperi o mulțime de lucruri noi în legile aerodinamicii. Se dovedește că, conform designerilor, conducta centrală de aer, constând din două jumătăți care nu sunt etanșate una cu cealaltă, trebuie să furnizeze cumva căldură de la radiatorul de încălzire pe o distanță totală de aproximativ doi metri și jumătate, inclusiv toate coturile. .

Desigur, la capătul acestui tunel, nu se poate vorbi de aer cald. Iată prima concluzie, este, poate, principala: înainte de a reface aragazul și conductele de aer și de a pune conducte de canalizare în mașină în locul lor, ar trebui totuși să compactați cât mai mult posibil conducta centrală de aer, din care se încălzește. aerul diverge nu numai prin manșoane și deflectoare, dar este și cheltuit complet inutil.

Măsuri radicale pentru reconstrucția sobei 2110

Nu pentru cei slabi de inimă, dar aceste măsuri vor ajuta cu adevărat la curățarea temperaturii din cabină fără măcar a o dezasambla complet. În primul rând, să luăm în considerare conductele de aer laterale. Pentru a le aduce în fire, aveți nevoie de aproximativ 5 metri de furtun ondulat de diametru adecvat și o cutie de spumă de construcție. Nu trebuie să acordați o atenție deosebită esteticii, principalul lucru este căldura, iar canalele de aer sunt încă ascunse sub panouri. Ondularile sunt așezate în conductele de aer laterale spre mijloc și umplute cu grijă cu spumă de-a lungul diametrului de contracție. Faceți același lucru cu conductele centrale de aer. Pentru a preveni tremurarea furtunurilor la denivelări, acestea pot fi fixate puțin strâns.

Există o altă măsură radicală pentru a crește temperatura lichidului de răcire în circuitul de încălzire și a îmbunătăți circulația acestuia - instalarea antigelului pentru GAZelle. Se potrivește perfect lângă baza bateriei, rămâne doar să afișeze butonul de activare de pe ordonator. Ca urmare a tuturor acestor manipulări, temperatura din cabina de duzină va crește la un nivel normal și câteva zile petrecute pentru modernizarea sobei VAZ 2110 nu vor fi în zadar. Acum chiar și iarna va fi posibil să călătorești confortabil cu un zece, ceea ce dorim din suflet tuturor.

Există 2 opțiuni pentru a rezolva problema cu suflarea slabă a geamurilor laterale:

Prima opțiune este așezarea unui furtun ondulat pentru suflarea sticlei.
A doua opțiune este să lipiți toate sloturile existente pe tabloul de bord.

Ondulare centrala cu suprafata neteda, in interiorul furtunului, pentru ca daca pui un furtun cu suprafata nervurata in interior, atunci cand aprinzi aragazul va fluiera. Diametrul ondulației ar trebui să fie de 40 de milimetri, nici mai puțin, nici mai mult. Deci ce primim. O ondulație merge la picioarele șoferului, a doua la picioarele pasagerului din față, iar a 3-a merge înapoi la picioarele pasagerilor din spate. Apoi punem la loc întreaga structură și ne bucurăm de căldură. Și așa, fără să investim mulți bani, am modernizat aragazul și încălzește mai bine interiorul.