Senzorii VAZ 2115 pentru scopul lor de funcționare defectuoasă. Senzor de poziție a arborelui cotit VAZ

Pentru funcționarea eficientă a unității de alimentare cu injecție, un număr mare de mecanisme și dispozitive automate diferite sunt incluse în sistemul vehiculului VAZ-2114. Nu puteți spune că „a paisprezecea” mașină este plină de electronice, dar dacă vă uitați sub capotă, puteți găsi tot felul de senzori VAZ-2114 8 supape injectoare.

Scopul principal al electronicii este de a monitoriza starea componentelor și ansamblurilor mașinii. Datele primite sunt transmise la centrul principal al „creierului” al mașinii. Datorită acestei abordări, șoferul nu mai trebuie să caute îndelung și obositor motivele abaterii de la funcționarea unui anumit sistem. Toate informațiile vor fi furnizate de ECU. Ce senzori sunt implicați în funcționarea VAZ-2114 și unde sunt localizați?

Informații generale despre senzorii VAZ-2114

Senzorii din exterior reprezintă mecanisme mici. Cu toate acestea, rolul lor în funcționarea întregului sistem al vehiculului este pur și simplu colosal. Ele semnalează combustibilul rămas în rezervorul de benzină, îi spun șoferului temperatura lichidului de răcire, determină poziția diferitelor elemente ale motorului într-un anumit mod de funcționare. Pentru a-ți cunoaște bine mașina și a înțelege ce ar putea eșua într-o anumită situație, trebuie să cunoști întreaga listă a mecanismelor implicate în sistem.

Enumerăm toți senzorii de pe injectorul VAZ-2114 8 supape, care sunt cei mai importanți:

• pozitiile arborelui cotit.
• Senzor de poziție a arborelui cu came.
• DTOZH.
• Viteze.
• Mișcare inactiv.
• DMRV.
• Sonda Lambda.

Aceste dispozitive sunt în majoritatea cazurilor amplasate în compartimentul motor. Aproape toate sunt instalate în fabrică în timpul asamblarii mașinii. Dar șoferul însuși poate instala oricând niște senzori potriviti pentru asta. De asemenea, este important să știți cum funcționează fiecare dintre aceste dispozitive și ce sarcină principală îndeplinește.

Puteți auzi adesea cum șoferii cu mulți ani de experiență numesc acest mecanism nimic mai mult decât un senzor de sincronizare. Acest nume vine de la principiul de funcționare al dispozitivului. Sarcinile DPKV sunt de a sincroniza funcționarea unității electronice și a mecanismului de distribuție a gazelor.

Pe VAZ-2114, este instalat un DPKV de tip inductiv. Costul unui astfel de senzor este relativ mic. În cazul unei defecțiuni a controlerului vital pentru mașină, majoritatea șoferilor preferă să înlocuiască imediat dispozitivul cu unul nou.

Dacă DPKV se defectează, operarea ulterioară a mașinii va deveni imposibilă. Fără acest mecanism, sistemul de alimentare cu combustibil va înceta să funcționeze, deoarece ECU nu va primi informații despre momentul în care este necesar să se dea o comandă de injectare a combustibilului în cilindri. Locația DPKV este aproape de arborele cu came.

Electronica este responsabilă pentru livrarea combustibilului în sistemul auto VAZ-2114. Fără TPS, unitatea de control nu va putea determina momentul optim pentru alimentarea cu benzină. Abaterile de la funcționarea corectă a TPS conduc la o creștere a cantității de combustibil consumat. Funcționarea multor alte sisteme auto depinde de unghiul în care se află teledetecția: răcire, alimentare cu combustibil.

TPS este situat lângă senzor miscare inactiv. În sistemul „al paisprezecelea”, activitatea acestor două dispozitive este strâns legată.

În cazul defecțiunilor TPS-ului, mașina începe să se zvâcnească într-o anumită poziție a amortizorului și se observă, de asemenea, instabilitatea motorului. Toți senzorii VAZ-2114 8 supape sunt cuplati în funcționarea lor, astfel încât două dispozitive diferite au uneori aceleași simptome ale unei defecțiuni. În cazul apariției simptomelor unei defecțiuni, este necesar să se adopte o abordare cuprinzătoare pentru verificarea tuturor controlorilor.

Senzor de poziție a arborelui cu came

Acest mecanism este situat lângă blocul cilindrilor. Sarcina principală este de a transmite date către ECU cu privire la ciclul de lucru curent. Printre specialiști, mecanismul se numește senzor Hall. Funcționarea dispozitivului se bazează pe următorul principiu: în funcție de locația arborelui cotit, se determină poziția mecanismului de distribuție a gazului. Datele primite de senzor sunt raportate la unitatea electronică. Se injectează combustibil și amestecul este ulterior aprins.

Senzor de detonare, DTOZH, viteză și altele

Pe lângă mecanismele de mai sus, în diverse colțuri ale compartimentului motor se găsesc și alte dispozitive foarte importante. Locația senzorilor injectorului VAZ-2114 este destul de haotică, unii sunt localizați direct pe unitatea de alimentare, al doilea în alte locuri - cutia de viteze, pe diagramele de cablare.

Alte mecanisme importante includ:

Aceștia sunt principalii și cei mai semnificativi senzori din sistemul „al patrusprezecelea”. De asemenea, merită menționat FLS, care joacă un rol important - determină nivelul de benzină din rezervor vehicul. Cu acest dispozitiv, șoferii domestici întâmpină adesea dificultăți. Uneori nu funcționează corect, dezinformează. Dar, de regulă, FLS se defectează în mașinile mai vechi. Puteți repara singur mecanismul, dar totul depinde de severitatea defecțiunii.

Video util

Adiţional Informatii utile puteți învăța din videoclipul de mai jos:

Concluzie

În concluzie, merită spus că senzorii de pe injectorul VAZ-2114 8 supape sunt amplasați în diferite părți ale designului general al mașinii. Toți au un rol extrem de important, munca lor este construită sub unitatea electronică management. În cazul unei defecțiuni a oricărui controler, șoferul va simți ciudatenii în comportamentul mașinii. În orice moment, puteți diagnostica și citi erorile ECU.

Reparația și întreținerea senzorilor VAZ-2114 pot fi împărțite în trei grupuri.

Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este un termistor (un rezistor a cărui rezistență se modifică odată cu temperatura). Senzorul este înșurubat în carcasa termostatului și conectat la computer. La temperaturi scăzute, rezistența senzorului este mare, iar la temperaturi ridicate este scăzută (Tabelul 10.5).

ECU calculează temperatura lichidului de răcire din căderea de tensiune pe senzor. La un motor rece, căderea de tensiune este mare, iar la un motor cald, este scăzută.

Tabel 10.5 Dependența rezistenței senzorului de temperatură a lichidului de răcire de temperatură

Temperatura agentului de răcire afectează majoritatea caracteristicilor controlate de ECU.

Pentru a înlocui senzorul, veți avea nevoie de o cheie „19”.

2. Goliți parțial lichidul de răcire din radiator.

3. Pentru confort, scoateți filtrul de aer (vezi „Demontarea și instalarea filtrului de aer”).

10. Instalați senzorul în ordinea inversă a demontării.

11. Completați cu lichid de răcire.

Senzor de baterie, atașat la partea superioară a blocului cilindrilor, detectează vibrații anormale (cioc) în motor.

Elementul sensibil al senzorului este o placă piezoelectrică. Când are loc detonarea, la ieșirea senzorului sunt generate impulsuri de tensiune, care cresc odată cu creșterea intensității impacturilor detonației. ECU, bazat pe semnalul de la senzor, reglează timpul de aprindere pentru a elimina detonațiile de combustibil.

Pentru a înlocui senzorul, veți avea nevoie de o cheie „13”.

1. Deconectați un fir de la ștecherul minus al bateriei de stocare.

6. Instalați senzorul în ordine inversă, înșurubând șurubul de fixare a acestuia și strângându-l cu un cuplu de 10,4–24,2 Nm.

Senzor de debit de masă de aer (DMRV) situat între filtrul de aer și manșonul de alimentare cu aer.

Semnalul senzorului este o tensiune curent continuu, a cărui valoare depinde de cantitatea de aer care trece prin senzor.

Un senzor de temperatură a aerului este încorporat în DMRV, al cărui element sensibil este un termistor instalat în fluxul de aer. La temperaturi scăzute, rezistența senzorului este mare, iar la temperaturi ridicate este scăzută (Tabelul 10.6).

Tabel 10.6 Dependența rezistenței senzorului de temperatură a aerului de temperatura aerului de admisie (eroare permisă 10%)

Dacă senzorul de temperatură a aerului este defect, ECU memorează codul de eroare și aprinde lampa de semnalizare și înlocuiește citirile senzorului defect cu o valoare fixă ​​a temperaturii aerului de 33 ° C.

Pentru a înlocui senzorul, veți avea nevoie de: o cheie „10”, o șurubelniță Phillips.

1. Deconectați un fir de la ștecherul minus al bateriei de stocare.

8. Scoateți garnitura de cauciuc și verificați cu atenție starea marginilor acesteia, deoarece deteriorarea acestora poate duce la scurgeri de aer care ocolesc filtrul de aer. În timpul mișcării, aerul conține multe particule mecanice mici care pot deteriora DMRV și, ca urmare, pot duce la întreruperi în funcționarea motorului.

9. Înainte de a instala senzorul, puneți mai întâi garnitura de cauciuc pe acesta și abia apoi fixați senzorul la filtrul de aer.

Senzor de viteza vehiculului instalat pe cutia de viteze. Când roțile motoare se rotesc, senzorul de viteză generează 6 impulsuri pe 1 m de mers al vehiculului, iar ECU determină viteza vehiculului în funcție de frecvența impulsurilor.

1. Deconectați un fir de la ștecherul minus al bateriei de stocare.

6. Instalați senzorul în ordinea inversă a demontării.

Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS) montat pe partea laterală a ansamblului de accelerație și conectat la axa supapei de accelerație. Este un potențiometru, al cărui capăt este alimentat cu un „plus” al tensiunii de alimentare (5 V), celălalt capăt este conectat la „pământ”. De la a treia ieșire a potențiometrului (din glisor) există un semnal de ieșire către ECU. Când supapa de accelerație este rotită (din acțiunea pedalei de control), tensiunea la ieșirea senzorului se modifică. Când clapeta de accelerație este închisă, este sub 0,6 V. Când clapeta de accelerație se deschide, tensiunea la ieșirea senzorului crește și ar trebui să fie mai mare de 4,4 V când clapeta de accelerație este complet deschisă. Prin monitorizarea tensiunii de ieșire a senzorului, ECU corectează alimentarea cu combustibil în funcție de unghiul de deschidere a accelerației (adică la cererea șoferului). TPS nu necesită reglare, deoarece unitatea electronică percepe mersul în gol (adică închiderea completă a accelerației) ca un semn de zero.

În cazul unei defecțiuni a senzorului de accelerație, ECU memorează codul de eroare al senzorului, aprinde lampa de avertizare „CHECK ENGINE” și calculează valoarea așteptată a unghiului de deschidere a supapei de accelerație din turația arborelui cotit și semnalul MAF.

Pentru a înlocui senzorul, procedați în felul următor.

1. Deconectați un fir de la ștecherul minus al bateriei de stocare.

6. Instalați senzorul în ordinea inversă a demontării. Acordați atenție stării inelului de etanșare din cauciuc spumă: dacă este deteriorat, înlocuiți-l cu unul nou.

Regulator de turație în gol (IAC) reglează viteza de ralanti a arborelui cotit controlând cantitatea de aer furnizată pentru a ocoli accelerația închisă. Este alcătuit dintr-un motor pas cu doi poli și o supapă conică conectată la acesta. Supapa se extinde sau se retrage în funcție de semnalele de la ECU. Un ac regulator complet extins (corespunzător la 0 trepte) blochează fluxul de aer. Când acul este retras, este asigurat un flux de aer care este proporțional cu numărul de pași în care acul se îndepărtează de scaun.

Înlocuirea IAC este descrisă în sec. 5 „Motor” (vezi „Înlocuirea regulatorului de ralanti”, cu. 134).

senzor de poziție a arborelui cotit tip inductiv, conceput pentru a măsura viteza și poziția arborelui cotit. Senzorul este montat pe capacul pompei de ulei opus discului de reglare de pe roata de antrenare a alternatorului. Discul de antrenare este o roată dințată cu 58 de cavități echidistante (6°). Cu acest pas, 60 de dinți sunt plasați pe disc, doi dinți sunt tăiați pentru a crea un impuls de sincronizare (puls de referință), care este necesar pentru a coordona funcționarea controlerului cu TDC-ul pistoanelor din primul și al patrulea. cilindrii.

Când arborele cotit se rotește, dinții modifică câmpul magnetic al senzorului, inducând impulsuri de tensiune curent alternativ. Distanța de instalare dintre miezul senzorului și dintele discului trebuie să fie de (1 ± 0,2) mm. ECU trimite impulsuri către injectoare pe baza semnalelor de la senzor.

Pentru a înlocui senzorul, veți avea nevoie de o cheie „10”.

1. Deconectați un fir de la ștecherul minus al bateriei de stocare.

6. Măsurați rezistența senzorului. Rezistența unui senzor bun ar trebui să fie de 500-700 ohmi. Dacă citirile testerului sunt mult mai mici, atunci probabil că există un scurtcircuit interturn în înfășurare și dacă, dimpotrivă, este mare sau testerul arată infinit (vezi fotografia), atunci contactele din interiorul senzorului sunt rupte sau există este o întrerupere a înfășurării bobinei de inducție. Atât în ​​primul, cât și în al doilea caz, senzorul trebuie înlocuit.

7. Instalați senzorul în ordinea inversă a demontării.

Controlul senzorului de oxigen folosit in sistemul de injectie de combustibil cu părereși instalat în partea de sus a colectorului. Pentru a corecta calculele duratei impulsurilor de injecție, se folosesc informații despre prezența oxigenului în gazele de evacuare, această informație fiind furnizată de senzorul de control al concentrației de oxigen. Oxigenul conținut în gazele de evacuare reacționează cu senzorul de oxigen, creând o diferență de potențial la ieșirea senzorului. Acesta variază de la aproximativ 0,1 V (oxigen ridicat - amestec sărac) la 0,9 V (amestec scăzut de oxigen - amestec bogat).

Pentru funcționarea normală, temperatura senzorului trebuie să fie de cel puțin 300 °C. Prin urmare, pentru o încălzire rapidă după pornirea motorului, un element de încălzire este încorporat în senzor.

Prin monitorizarea tensiunii de ieșire a senzorului de concentrație de oxigen, controlerul determină ce comandă să ajusteze compoziția amestecului de lucru pentru a se aplica injectoarelor. Dacă amestecul este slab (diferență de potențial scăzută la ieșirea senzorului), atunci controlerul dă o comandă de îmbogățire a amestecului; dacă amestecul este bogat (diferență de potențial mare) - pentru a epuiza amestecul.

Pentru a înlocui senzorul de control al concentrației de oxigen, veți avea nevoie de o cheie „22”.

1. Deconectați un fir de la ștecherul minus al bateriei de stocare.

Ziua bună tuturor! Am găsit aceste informații, s-ar putea să-mi fie de folos!
Senzori (injector VAZ)

Orice sistem de injecție (VAZ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, NIVA ...) include un set de senzori pentru a colecta informații despre starea și modul de funcționare a motorului.

SENSOR DE DEBIT DE MASĂ AER (DMRV) VAZ

Senzorul de debit de aer în masă (DMRV) VAZ este instalat pe carcasa filtrului de aer. Senzorul debitului masic de aer (MAF) măsoară cantitatea de aer absorbită de motor în kg/h. Dispozitivul este destul de fiabil. Principalul inamic este umiditatea absorbită împreună cu aerul. Principala defecțiune a senzorului de debit de aer în masă (DMRV) este o supraestimare a citirilor la viteze mici cu 10 - 20%. Acest lucru duce la funcționarea instabilă a motorului la ralanti, la o oprire după modurile de putere și sunt posibile probleme la pornire. O subestimare a citirilor senzorului de debit de aer în masă (DMRV) în modurile de putere duce la „prostia” motorului și o creștere a consumului de combustibil. Valoarea tipică a consumului de aer la ralanti este de 8-10 kg/h. La 3000 rpm - 28-32 kg/oră. Citeste mai mult…

Preț: 2000 de ruble (costul senzorului cu instalarea și verificarea performanței)

SENSOR DE POZIȚIE ACELERĂ VAZ

Senzorul de poziție a clapetei VAZ este montat pe partea laterală a țevii clapetei de accelerație pe aceeași axă ca și actuatorul clapetei de accelerație. Senzorul de poziție a clapetei de accelerație citește poziția clapetei de accelerație. Principalii inamici ai senzorului de poziție a clapetei de accelerație sunt producătorul senzorului și spălatoarele de motor. Durata de viață a senzorului de poziție a clapetei de accelerație este complet imprevizibilă. Anomaliile în funcționarea senzorului de poziție a clapetei de accelerație se manifestă prin turații de ralanti crescute, în smucituri și scăderi la sarcini mici. Citeste mai mult…

SENSOR TEMPERATURA LICHID DE RĂCIRE ​​VAZ

Senzorul de temperatură a lichidului de răcire VAZ este instalat între capul blocului și termostat. Senzorul de temperatură a lichidului de răcire are două contacte (spre deosebire de senzorul de temperatură cu un singur contact pentru panoul de bord, care se află în apropiere, nu confundați). Scopul funcțional principal al senzorului de temperatură a lichidului de răcire este asemănător cu „aspirația” pe carburator - cu cât motorul este mai rece, cu atât amestecul de combustibil este mai bogat. Din punct de vedere structural, senzorul de temperatură a lichidului de răcire este un termistor (rezistor), a cărui rezistență se modifică în funcție de temperatură. Valori tipice 100 gr. - 177 Ohm, 25 gr. - 2796 Ohm, 0 gr. - 9420 Ohm, - 20 gr. - 28680 ohmi. Temperatura lichidului de răcire afectează aproape toate caracteristicile de control al motorului. Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este foarte fiabil. Principalele defecțiuni sunt o încălcare a contactului electric din interiorul senzorului, o încălcare a izolației sau o rupere a firelor din apropierea senzorului cu un cablu „gaz” atârnând. Defecțiunea senzorului de temperatură a lichidului de răcire - pornirea ventilatorului la un motor rece, dificultate la pornirea unui motor fierbinte, consum crescut de combustibil. Citeste mai mult…

Preț: 150 de ruble (costul senzorului cu instalare și verificare a performanței)

SENSOR DE DECOCAT VAZ

Senzorul de detonare VAZ este instalat pe blocul motor între al 2-lea și al 3-lea cilindru. Există două tipuri de senzori de detonare - rezonanți (baril) și de bandă largă (tabletă). Senzor de baterie tipuri diferite nu sunt interschimbabile. Senzorul de detonare este un articol de încredere, dar necesită curățarea regulată a conectorului. Principiul de funcționare al senzorului de detonare este similar cu cel al unei brichete piezo. Cu cât lovitura este mai puternică, cu atât tensiunea este mai mare. Monitorizează detonațiile motorului. În conformitate cu semnalul senzorului de detonare, controlerul setează momentul aprinderii. Există detonație - aprindere ulterioară. Defectarea sau spargerea senzorului de detonație se manifestă prin „prostia” motorului și consumul crescut de combustibil. Citeste mai mult…

Preț: 250 de ruble (Costul senzorului cu instalarea și verificarea performanței)

SENSOR DE OXIGEN VAZ

Senzorul de oxigen VAZ este instalat pe țeava de evacuare a tobei de eșapament. Un dispozitiv electrochimic serios, dar foarte fiabil. Sarcina senzorului de oxigen este de a determina prezența reziduurilor de oxigen în gazele de evacuare. Există oxigen - un amestec sărac de combustibil, fără oxigen - bogat. Citirile senzorului de oxigen sunt utilizate pentru a regla livrarea combustibilului. Utilizarea benzinei cu plumb este strict interzisă. Defectarea senzorului de oxigen duce la o creștere a consumului de combustibil și a emisiilor nocive. Citeste mai mult…

Preț: --- (Costul senzorului cu instalare și verificare a performanței)

SENSOR POZIȚIE ARBORE COTIT VAZ

Senzorul de poziție a arborelui cotit VAZ este proiectat pentru a genera un semnal electric atunci când poziția unghiulară a unui disc de viteză special montat pe arborele cotit al motorului se modifică. Senzorul de poziție a arborelui cotit este montat pe capacul pompei de ulei. Acesta este senzorul principal, în funcție de citirile cărora sunt determinate cilindrul, timpul de alimentare cu combustibil și scânteia. Din punct de vedere structural, senzorul de poziție a arborelui cotit este o bucată de magnet cu o bobină de sârmă subțire. Foarte rezistent. Senzorul de poziție a arborelui cotit funcționează în tandem cu pinionul arborelui cotit. Defecțiune senzor - oprirea motorului. În cel mai bun caz, limita de turație a motorului este în regiunea 3500 - 5000 rpm. Citeste mai mult…

Preț: 200 de ruble (Costul senzorului cu instalare și verificare a performanței)

SENSOR DE VITEZA VAZ

Senzorul de viteză VAZ este conceput pentru a genera impulsuri, al căror număr pe unitatea de timp este proporțional cu viteza vehiculului. Senzorul de viteză este montat pe partea superioară a cutiei de viteze. Pe VAZ-urile cu injecție, sunt utilizați doar senzori de viteză cu 6 impulsuri. Senzorul de viteză informează controlerul despre viteza vehiculului. Fiabilitatea senzorului de viteză este medie. Adesea există oxidare a conectorului și a firelor lângă senzorul de viteză. Defecțiunea senzorului de viteză duce la o ușoară deteriorare a performanței de conducere (cu excepția General Motors - motorul se oprește atunci când conduceți la ralanti). Citeste mai mult…

Preț: fără fire 250 ruble, cu fire 350 ruble. (Costul senzorului cu instalarea și verificarea performanței)

SENSOR DE FAZĂ VAZ

Senzorul de fază VAZ este proiectat pentru a determina poziția unghiulară a arborelui cu came. La un motor cu 8 supape, acesta este instalat la capătul capului blocului lângă filtrul de aer. Pe supapa 16 - pe capul blocului lângă primul cilindru. La motoarele cu 8 supape fabricate înainte de aproximativ 2005, nu există senzor de fază. Absența unui senzor de fază înseamnă că duzele se deschid în modul perechi-paralel. Prezența unui senzor de fază senzor - injecție fază, adică se deschide un singur injector pentru un anumit cilindru. Defecțiunea senzorului de fază comută alimentarea cu combustibil într-un mod de pereche paralelă, ceea ce duce la o oarecare creștere (până la 10%) a consumului de combustibil. Citeste mai mult…

Preț: motor cu 8 supape - 250 de ruble (Costul senzorului cu instalare și verificare a performanței)