Poduri colorate peste râul Moika. Podul Verde (poliției).

Podul Verde (poliției).- face legătura între insulele Kazan și Amiralul 2 de peste râul Moika, în regiunea centrală a a.

Locație

Cea mai apropiată stație de metrou (400 m) este „Gostiny Dvor”, ieșire spre Canalul Griboedov.

Nume

| class="standard" align=left |+ Istoria numelor podurilor! An! Titlu |- | Din anii 1730 | Podul Verde |- | Din 1768 | Podul Poliției |- | Din 1918 | Podul Poporului |- | Din 13 ianuarie 1998 | Podul Verde |)

• În anii 1730 a fost vopsit în verde, așa a fost numit Verde.
• În 1768 a apărut un alt nume - "Politist", din cauza sediului poliției orașului din apropiere (mai târziu această casă a fost ocupată de Spitalul Judecătoriei). Din 1777, șeful poliției din Sankt Petersburg, generalul N.I.Chicherin, locuia nu departe de pod.
• După Revoluția din octombrie, spre deosebire de numele pre-revoluționar, podul a fost redenumit "a oamenilor", și a purtat acest nume în perioada 1918-1998.

Poveste

În anul 1713, pe malul stâng al Nevei, a fost așezat „Marele Drum de Perspectivă”, acum -. La intersecția autostrăzii cu Moika în 1720 (posibil în 1717-1718) a fost construit un pod mobil din lemn. În timpul funcționării sale în secolul al XVIII-lea, podul a fost reparat și reconstruit în mod repetat. În timpul perestroikei din 1735, a fost vopsit în verde și a primit numele de „Verde”.

În 1777, pe acest loc a fost construit un pod cu sistem de grinzi cu trei trave pe suporturi de piatră cu trave de lemn.

Pod din fontă

În 1806-1808, arhitectul William Geste a construit un nou pod de fontă în locul podului de lemn (primul pod de fontă din Sankt Petersburg). A acoperit trava cu o boltă blândă asamblată din blocuri (tuburi) goale de fontă. În pereții blocurilor s-au făcut găuri pentru șuruburi de legătură. Baza suporturilor sunt grilaje de grămadă. Consultantul proiectului a fost F. P. de Vollan (Devolant).

Ideea folosită a fost propunerea de proiectare a podului a lui R. Fulton, publicată în 1796.

Trotuarele erau așezate cu plăci de granit la același nivel cu carosabilul și erau despărțite de acesta prin tije metalice între pietre de parapet de granit. Balustradele podului au fost turnate; în plus, au fost instalate obeliscuri de granit acoperite cu bile aurite. Rezistența fontei a făcut posibilă ca arcul podului să fie mult mai subțire și mai grațios decât cel al podurilor grele de granit, ceea ce conferă podului în sine un aspect ușor și lipsit de greutate.

Proiectul podului a avut atât de mult succes încât a fost aprobat ca proiect standard pentru podurile de peste Moika.

Îmbunătățiri și restaurări

În 1842, Podul Poliției a fost extins pentru a găzdui traficul aglomerat din Nevsky Prospekt. În acest scop, trotuarele au fost amplasate pe console metalice. Grătarele turnate au fost înlocuite cu parapeți din granit solid; în locul obeliscurilor de granit, la intrări au fost instalate stâlpi de iluminat din fontă, realizate după proiectul inginerului A.D. Gotman.

În 1844, primul pavaj din Rusia făcut din cuburi de asfalt a fost așezat pe el, așa cum a scris ziarul Northern Bee:

...pentru că nu există un loc mai bun de condus decât pe Podul Poliției.

În 1904-1907, a fost instalată o linie de tramvai pe Nevsky Prospekt. În acest scop, inginerii V.A. Bersa, A.L. Stanov, A.P. Pshenitsky) și arhitectul L.A. Ilyin au creat un proiect de creștere a lățimii podului. Pe ambele părți au fost adăugate cinci rânduri de arcade de cutie, în acest scop s-au lărgit suporturile. Foile de fatada au fost decorate cu detalii si ornamente aurite. Stâlpii din fontă, proiectați de inginerul A.D.Gotman, au fost înlocuiți cu candelabre de fier cu aurire, pe care sunt suspendate felinare hexagonale din sticlă.

În 1938, arcul podului de sub șinele tramvaiului a fost izolat cu pâslă de acoperiș pentru a proteja împotriva coroziunii electrochimice. Drumul și trotuarele sunt acoperite cu asfalt.

În 1951, în timpul reparației podului, au fost restaurate luminile hexagonale pierdute anterior.

În 1961 și 1967 s-a efectuat restaurarea candelabrelor și felinarelor de pod.

Atracții

Decorul arhitectural al podului.

• Autostrada principală trece prin pod. Colțurile terasamentului Nevsky și Moika sunt:
  • Moika, 57/Nevsky, 18 - casa negustorului Kotomin (arh. V.P. Stasov). În anii 1800-1840, aici se afla cofetăria Wolf și Beranger, unde A.S. Pușkin a trecut chiar înainte de duel.
  • Moyka 59/Nevsky, casa nr. 17. Vizavi de casa Kotominei, peste Nevsky Prospekt, se afla (cinema Barrikada) - un monument arhitectural de semnificație federală, remarcat și prin faptul că cinematograful situat acolo în vremea sovietică nu a încetat să funcționeze. în timpul asediului. În toamna anului 2006, s-a anunțat că clădirea urma să fie reconstruită. Era împrejmuită și acoperită complet cu scuturi. În iunie 2007, s-a știut că monumentul a fost practic distrus: clădirea din secolul al XVIII-lea (una dintre cele mai vechi clădiri de pe Nevsky) și interioarele sale unice au fost complet distruse, iar o trecere de la Moika la Bolshaya Morskaya a fost tăiată.
  • Moika, 46/Nevsky, 17 - (arh. F.-B. Rastrelli).

• Nu departe de pod se află Palatul Razumovsky (Universitatea Pedagogică de Stat Rusă numită după A.I. Herzen) (arhitecții A.F. Kokorinov, Wallen-Delamot) (Moika, 48), clădirea Statului Major, precum și Casa de apartamente și Sala de Adunări din M. F. Ruadze.

Literatură

E. V. Plyukhin, A. L. Punin. Poduri atârnau peste ape... - Leningrad: Aurora, 1975.

Legătura de legătură dintre Districtul Central din Sankt Petersburg și Amiralul 2 și Insulele Kazan este Podul Verde peste Moika, care este un sit al patrimoniului cultural al țării noastre.

În 1710, pe malul stâng al Nevei a fost construit un drum nou. În zilele noastre, nu este nimic mai mult decât Nevsky Prospekt. În punctul de intersecție cu Moika, în anii 20 ai secolului al XVIII-lea (aproximativ în 1717-1718), a fost ridicat un nou pod mobil din lemn. Din 1703 până în 1726, granița Sankt Petersburgului a trecut de-a lungul ei. Aici se colecta o taxă de la vizitatori pentru călătorii. Mytny și Gostiny Dvors au fost construite lângă pod pentru confortul călătorilor și al angajaților.

În anii 30 ai secolului al XVIII-lea, podul a fost vopsit în verde. De atunci, i-a fost atribuit numele „Verde”. Pe la 1767-1769 Din cauza sediului poliției orașului din apropiere, podul a început să se numească Podul Poliției.

În timpul Revoluției din octombrie, Podul Poliției a fost redenumit „Narodny” în spiritul vremurilor noi. A purtat acest nume din 1918 până în 1998.

Podul Verde a fost reparat, restaurat și reconstruit în mod repetat. În 1777, podul a primit suporturi de piatră și a devenit un pod de bârne cu trei trave. La începutul secolului al XIX-lea (din 1806 până în 1808), după proiectul arhitectului William Guest cu participarea lui F. P. de Volan, pe locul unui pod de lemn care fusese demontat, s-a construit primul din fontă. podul din Sankt Petersburg era în derulare. Proiectul podului dezvoltat de englezul R. Fulton în 1795 a fost ales ca bază. Peste noul pod a apărut o travă cu o boltă de blocuri plată, încrustată. Erau găuri în pereții fiecărui bloc pentru conectarea șuruburilor. La baza suporturilor podului au fost instalate grătare de grămadă. Balustradele podului au fost turnate. Decorul a fost realizat din obeliscuri din piatră de granit cu vârfuri aurite. Trotuarul este realizat din plăci de granit. Partea pietonală era despărțită de carosabil printr-un gard din pietre de granit și tije metalice.

Utilizarea fontei a făcut posibilă conferirea unui aspect sofisticat și sofisticat arcului. Podul părea vizual mult mai ușor decât omologii săi de granit. Aspectul lui era ajurat și lipsit de greutate.

Proiectul Green Bridge a fost atât de eficient și economic încât a fost ulterior folosit ca unul standard. Acesta a fost primul design standard de pod metalic din lume.

La mijlocul secolului al XIX-lea, Podul Poliției nu a mai putut face față fluxului crescut de călăreți și pietoni. Prin urmare, a fost nevoie să-l extindă. În timpul reconstrucției, zona pietonală a fost mutată pe console metalice laterale. În loc de grătare turnate, au fost instalate garduri solide din granit. Au fost demontate obeliscurile de granit, iar în locul lor s-au montat stâlpi de lampă din fontă, realizate după schița inginerului A. Gotman.

În 1844, Podul Poliției a fost acoperit cu cuburi de asfalt. Acesta a fost primul pavaj de asfalt din Imperiul Rus.

Când au început lucrările de așezare a liniilor de tramvai pe Nevsky Prospekt în 1904-1907, a apărut necesitatea de a mări din nou lățimea podului. Proiectul pentru această reconstrucție a fost elaborat de arhitectul L.A. Ilyin. Pe lateralele podului au fost montate 10 rânduri de arcade de cutie, iar suporturile au fost lărgite. Fațada este decorată cu ornamente cu detalii aurite. Stâlpii de iluminat au fost înlocuiți cu alții de fier mai rezistente și mai practice. Proiectul a fost implementat de inginerii A.L. Stanov, V.A. Bers, A.P. Pshenitsky.

În 1938 s-a așezat pâslă de acoperiș sub șinele tramvaiului, iar drumul și trotuarele au fost asfaltate. În 1962-1967 au fost restaurate candelabrele și felinarele de pe pod.

Podul Verde este situat la intersecția traseelor ​​istorice ale orașului. Prin ea trece Nevsky Prospekt, în apropiere se află casa Kotomin, unde în 1800-1840 a existat o unitate de cofetărie Wolf și Beranger, pe care A.S. l-a vizitat înainte de duel. Pușkin. Vizavi de această clădire se afla casa lui Chicherin. Multă vreme a existat în el un cinematograf „Barricadă”, care a funcționat chiar și în timpul blocadei. Aceasta este una dintre cele mai vechi clădiri de pe Nevsky. În 2006, s-a anunțat că va fi reconstruită, dar un an mai târziu s-a dovedit că casa a fost aproape complet distrusă. Nu departe de pod se află Palatul Stroganov, Palatul Razumovsky, clădirea de apartamente și sala de ședințe Ruadze și clădirea Statului Major.

În zorii domniei sale, Petru, fascinat de Veneția de Nord - Amsterdam, a hotărât ferm: să fii în Rusia Veneția ta de Nord! Iar „deschiderea unei ferestre către Europa” nu a fost mai puțin importantă pentru marele reformator. Arhitecții au construit un oraș strict, reținut, maiestuos, dar oarecum sumbru. Culorile gri au fost adăugate capitalei nordice de ploile nesfârșite și de apele noroioase ale numeroaselor sale râuri. Unul dintre ei (acum Moika) a fost numit de multă vreme Mya, care în finlandeză înseamnă „murdărie”. Când au apărut primii oameni pe acest râu? patru poduri mobile din lemn, care leagă Amiraalitatea a 2-a și Insulele Kazan, s-au dovedit a fi asemănătoare, ca niște gemeni. Apoi, însă, au fost reconstruite și decorate, dar și în conformitate cu proiectul standard. Și așa, fie pentru a nu încurca poduri asemănătoare, fie pentru că cineva a vrut neapărat să arunce niște culori strălucitoare în paleta gri a orașului, dar numai odată le-a vopsit în culori diferiteși așa au numit-o: Verde, Albastru, Roșu, Galben.

Podul Verde

Face parte din strada principală a orașului - Nevsky Prospekt. A apărut primul dintre podurile de pe Moika, în 1717, iar în 1735 a fost vopsit pentru prima dată în verde. Din anii 1770, se numea Polițistul, din cauza casei din apropiere a șefului poliției Chicherin. În 1806 Podul verde devine fontă- primul din oraș! Trotuarele noului pod au fost separate de carosabil printr-un parapet de granit cu gard metalic; podul a fost decorat cu obeliscuri de granit cu bile aurite si balustrade turnate. Proiect realizat de inginer V.I. Gestep sa dovedit a fi de succes și a fost aprobat ca standard pentru alte poduri peste Moika.

În 1842 S-a decis extinderea Podului Verde. Intensitatea traficului pe Nevsky Prospekt a crescut și, în consecință, pe podul propriu-zis, despre care ziarul „Northern Bee” a scris: „aproape nu există loc unde să fie mai mult trafic”. Trotuarele au fost atașate podului cu console, au fost instalate parapeți de granit, iar obeliscuri grele au fost înlocuite cu stâlpi de lampă din fontă. În 1844, pentru prima dată în Sankt Petersburg, a fost pe Podul Poliției a pus blocuri de asfalt. După cum puteți vedea, Green Bridge a devenit în mod repetat un „descoperitor”!

În 1904, în legătură cu așezarea șinelor de tramvai, a fost realizată o altă reconstrucție a podului: tavanul a fost întărit, arcadele de fațadă au fost decorate cu ornamente, în locul stâlpilor de lampă. apar candelabre aurite. Iar pe 9 ianuarie 1905, trupele s-au aliniat pe podul renovat și s-au împușcat în demonstrația pașnică care mergea spre Palatul de Iarnă. Deci podul va fi martor la „Duminica sângeroasă”. După revoluție, a fost redenumit „Narodny”, restaurat în anii 60, iar în 1997 fostul nume istoric a fost returnat - Verde.

Podul Albastru

Cel mai larg din oraș- cu o lungime de 35 de metri, latimea sa este de 97,3 metri! Podul este situat lângă Piața Sf. Isaac și se contopește atât de organic cu acesta încât un ignorant poate să nu-și dea seama când nu mai este în piață, ci pe pod. Aliniat Podul Albastru a fost în 1737 maestrul Harman van Bolos. După ceva timp, ca și alte poduri, devine cu trei trave, pe suporturi de piatră. De la sfârșitul secolului al XVIII-lea până la desființarea iobăgiei pe piața de lângă Podul Albastru se putea angaja sau cumpăra muncitori De aceea a fost numită popular „piața de sclavi”.

În 1818, podul a fost reconstruit după un proiect standard, bazat pe Podul Verde. Lățimea sa este deja de 41 de metri. În legătură cu construcția Palatului Mariinsky, în 1842-1844 Podul Albastru este din nou extins. În anii 1920, au fost descoperite crăpături în partea inferioară a podului. Înlocuirea la timp a unei părți a structurilor din fontă cu un arc din beton armat a salvat podul, dar, din păcate, felinarele, decorul și tuburile din fontă din 1818 s-au pierdut. În 1938, pavajul din piatră a podului a fost înlocuit cu beton asfaltic, iar în 2002 a fost revizuit și a fost restaurat decorul. În 1971, lângă Podul Albastru a fost instalat un stâlp de granit, pe care nivelurile apei în timpul inundațiilor majore erau marcate cu date: 1824, 1924, 1955, 1903 și 1967.

Podul Roșu

Situat pe strada Gorokhovaya. Singurul pod construit după proiectul standard al lui V. I. Geste, care păstrat complet în forma sa originală: o soluție simplă și sofisticată, compoziție arhitecturală reușită și proporții grațioase. Impodobește orașul, combinându-se organic cu terasamentele sale. Din 1717, aici a existat un pod mobil din lemn, în 1737, trecerea a fost reconstruită după proiectul lui H. van Bolos, lăsând un gol îngust (70 cm) în mijloc pentru trecerea corăbiilor cu catarg, iar pentru trecere a fost acoperite cu scuturi detașabile. La sfârșitul secolului al XVIII-lea, podul a devenit un pod cu trei trepte, iar în 1814 - un pod standard cu o singură treaptă.

Tuburile din fontă pentru pod a fost fabricată la fabricile Demidov. Suporturile de piatră erau din zidărie de moloz și căptușiți cu granit; zăbrelele din fontă ale balustradei Podului Roșu repetă modelul gardurilor terasamentului Moika. Trotuarele erau despărțite de carosabil prin bolare de granit cu un simplu gard metalic, iar podul era iluminat de felinare suspendate pe obeliscuri de granit. La efectuarea lucrărilor de restaurare în anii 1953-1954, structurile din fontă au fost înlocuite cu cele din oțel. În timpul ultimei restaurări din 1998, felinarele au fost reparate și a fost recreat gardul din fontă de granit.

Podul galben (Pevchesky).

Al treilea cel mai lat pod Sankt Petersburg (după Blue și Kazan), lungimea sa este de trei ori mai mică decât lățimea (24, respectiv 72 de metri), este o continuare armonioasă a Pieței Palatului. Pod primit al doilea nume - Cântând, din moment ce trece chiar în porțile Capelei Cântătoare. Podul Galben a fost construit în 1834 pentru trecerea trupelor participante la parada din Piața Palatului, în legătură cu deschiderea Coloanei Alexandru. În doar cinci ani podul de lemn a devenit fontă un arc cu o singură travă de 329 de casete de cheson legate prin șuruburi. Deasupra arcului era o boltă de cărămidă pavată cu gresie-cuarțit cenușiu-roz. Suporturile de zidărie de moloz erau căptușite cu granit roz. În același timp, decorația sa principală a fost instalată pe pod - grătare ajurate din fontă.

24 noiembrie 1840 a avut loc ceremonia de deschidere a Podului Galben, care a completat ansamblul Pieței Palatului. Primul care a traversat podul într-o trăsură a fost însuși împăratul Nicolae I. Podul a fost construit atât de fiabil încât a stat fără reparații majore mai bine de un secol și jumătate! În 1937, carosabilul podului pavate direct deasupra pietrelor de pavaj, iar reparații majore au fost efectuate abia în 2003 - 2004: i-au fost întărite suporturile, iar deasupra bolții din fontă armată a apărut o puternică boltă din beton armat. Amenajarea carosabilului Podului Galben este interesantă: există o insulă de siguranță cu o suprafață de 400 mp, pavată cu pavaj istorice, care au fost descoperite în timpul reparațiilor sub straturi de asfalt!

Așa sunt ei" poduri colorate„pe Moika. Apropo, mai există câteva poduri „colorate” în Sankt Petersburg: Podul Albastru de pe Canalul Obvodny, Podul 1 și 2 Roșu peste râul Krasnenkaya.

Podul Verde este situat de-a lungul axei Nevsky Prospect și leagă Kazan și Insulele Amiralității 2 peste râul Moika. Aceasta este o structură cu arc metalic cu o singură travă, lungă de 30 de metri și lățime de 38,6 metri la axele balustradei. Modelul balustradelor din fontă repetă modelul gardului râului Moika.

Podul este înregistrat de către Comitetul de Stat pentru Controlul, Utilizarea și Protecția Monumentelor Istorice și Culturale din Sankt Petersburg.

Istoria podului

Primul pod mobil din lemn peste Moika pe perspectiva Nevskaya (acum Nevsky Prospekt) a fost construit în 1716-1717. Până în 1726, granița noii capitale trecea de-a lungul podului.

În 1735, trecerea a fost reparată, vopsită în verde și oficial numit Green Bridge. În 1768, a fost redenumit Polițistul - după Biroul Principal al Poliției, situat în apropiere, pe terasamentul Moika, și casa șefului de poliție, generalul Chicherin, pe Nevsky Prospekt. În octombrie 1918, podul a primit un nou nume în spiritul vremurilor - Narodny, iar pe 13 ianuarie 1998, a fost readus la numele său istoric - Green Bridge.

Podul de lemn a fost reparat în 1752, iar în 1777 a fost reconstruit într-un sistem cu trei trave, grinzi, cu trave de lemn pe suporturi de piatră.

Podul din fontă cu o singură travă peste râul Moika de-a lungul Nevsky Prospekt a fost construit în 1808. În design, era un arc blând asamblat din secțiuni de tuburi din fontă conectate cu șuruburi. Chesoanele în formă de pană au fost fabricate la fabrica de arme din Sestroretsk sub conducerea inginerului Karl Speckle și la fabricile din Ural N.N. Demidova. Dimensiunea lor a fost standard: 2,8 x 1,53 x 0,38 m, grosime - 2,5 cm. Cusăturile dintre ele au fost umplute cu chit constând din sulf, amoniac și pilitură de fontă într-un raport de 1:1:16. Trotuarele au fost căptușite cu plăci de granit, iar carosabilul era despărțit de tije metalice pe bolarzi de granit. La intrările podului au fost amplasate obeliscuri de granit acoperite cu bile aurite.

Proiectul a fost dezvoltat de V.I. Geste, un inginer și arhitect rus de origine scoțiană, care a aplicat ideea inginerului britanic Robert Fulton, care nu fusese implementată în patria inventatorului. Proiectul Podului Poliției a fost considerat atât de reușit încât s-a decis construirea unei serii de treceri similare peste Moika. În primul sfert al secolului al XIX-lea, o serie de treceri din fontă peste râul Moika (Podul Roșu, Podul Potseluev etc.) au fost construite conform acestui proiect standard, dar primul a fost Podul Poliției.

În 1842, din cauza traficului crescut pe Nevsky Prospekt, podul a fost extins prin mutarea trotuarelor pe console metalice, iar obeliscurile de granit au fost înlocuite cu stâlpi de iluminat din fontă. Proiectul a fost dezvoltat de inginerul A.D. Gottan.

În 1904-1907, în legătură cu construcția de linii de tramvai pe Nevsky Prospekt, podul a fost reconstruit și extins după proiectul inginerilor V.A. Bersa, A.L. Stanovoy și A.P. Pshenitsky și arhitectul L.A. Ilyina. Suporturile au fost lărgite și au fost adăugate cinci rânduri de arcade de cutie pe fiecare parte a travei. Fațadele au fost decorate cu ornamente de deasupra capului. În locul stâlpilor din fontă au fost instalate candelabre din fier aurit, pe care erau suspendate felinare hexagonale.

În 1938, arcul podului de sub șinele tramvaiului a fost izolat cu pâslă pentru acoperiș pentru a proteja împotriva coroziunii. În 1951, după proiectul arhitectului A.L. Lămpile de podea și felinarele lui Rotach au fost restaurate, iar în 1967 a fost refăcută aurirea detaliilor arhitecturale ale podului.

Informații suplimentare

Este planificată să efectueze o revizie majoră a Podului Verde până în 2020; aceasta va fi prima reconstrucție la scară largă a trecerii de la începutul secolului al XX-lea.

În anii 1730 a fost vopsit în verde, așa că a fost numit Verde. În 1768, a apărut un alt nume - „Polițist”, datorită sediului poliției orașului aflat în apropiere (mai târziu această casă a fost ocupată de Spitalul de Curte). Din 1777, șeful poliției din Sankt Petersburg, generalul N.I.Chicherin, locuia nu departe de pod. După Revoluția din octombrie, spre deosebire de numele pre-revoluționar, podul a fost redenumit „Narodny” și a purtat acest nume în perioada 1918-1998. În 1998, numele „Verde” a fost returnat.

Când, dacă nu la căldură, să admiri
Poduri și țărmuri de granit?
Alteori de pe punte vânturile
Pasagerii ambarcațiunii sunt persecutați.
Din golf, din Neva, foarte vizibil
Și foarte, foarte vizibil
Vântul este rece și umed.
Este mai bine să mergeți de-a lungul canalelor când este calm.
Dimensiunea podurilor colorate este uimitoare,
Și este dificil să le vezi de pe uscat.
Deci acesta este un pod? Surprinzător fără să vrea.
Lățimea unui bulevard sau chiar a unui pătrat.
Green Bridge are aceeași vârstă cu Sankt Petersburg*
Sub Peter** era granița orașului,
Un secol mai târziu, de la lemn la fontă
Transformat de o mână engleză.
A făcut întotdeauna parte din Nevsky Prospekt,
Împreună cu el s-a întărit și a crescut.
Aproape patruzeci de metri****
Am luat marimea in lungime si latime.
Și din nou primul a fost acoperit cu asfalt.
Dramele întâmplătoare au fost cauzate de:
Oameni care întâmpină mireasa regală*****
În același timp a apăsat și a spart gardul.
Și cineva chiar a înotat în Moika -
Miros pentru înot în septembrie
Dar, din fericire, mi-a fost doar frică
Nu în acea zi a fost vărsat sângele rebelilor.
Aproape jumătate de secol mai târziu ******, ziua de duminică -
Acea zi și tot anul au fost tristi -
Știm asta din manuale,
Din el, trupele au tras în oamenii lor.
Dar ce zici de trist? Loc de întâlnire pentru mulți
Cupluri fericite și prieteni devotați.
Își aruncă umbra asupra apelor Moika
Pod sau monument? Aproape un muzeu.

Http://lifeglobe.net/x/entry/496/zeleniym3_3.jpg
--------
*Există diferite versiuni cu privire la momentul construcției primului pod mobil din lemn peste râul Moika pe Nevsky Prospekt. Istoricul local B.I. Antonov în cartea sa „Podurile din Sankt Petersburg” scrie că a fost construit în 1717-1718. Istoricul M. S. Burenina în cartea „Pleșări de-a lungul Nevsky Prospekt” numește anul 1720 drept anul în care a fost construită trecerea. S. S. Shultz Jr. în cartea „Perspectiva Neva. De la Amiraltate la Moika” oferă a treia opțiune - 1716. Oricum ar fi, în 1735 podul a fost reparat și vopsit în verde, datorită căruia a primit apoi primul nume oficial - Verde.
** Aceasta înseamnă Petru I
***La începutul secolului al XIX-lea, perspectiva Nevsky a devenit strada principală a orașului și a devenit necesară reconstrucția trecerii. În toamna anului 1806, aici a început construcția primului pod de fontă din Rusia. La sugestia inginerului William (care a devenit Vasily Ivanovich în Rusia) Geste, la reconstruirea Podului Poliției, au fost folosite cutii goale din fontă (casoane sau țevi), așezate la rând și fixate între ele. Geste a luat ca bază pentru proiect propunerea tehnică a inginerului englez R. Fulton, publicată în 1796. Dar englezul nu a pus în aplicare ideea, în timp ce Geste a rafinat-o și a aplicat-o la Sankt Petersburg.
****Lungimea podului este de 39,8 m, latime - 38,7 m.
*****În septembrie 1859, locuitorii Sankt-Petersburgului au cunoscut-o pe prințesa daneză Dagmara, care a devenit curând soția moștenitorului tronului (viitorul Alexandru al III-lea). Nevsky Prospekt a fost apoi plină de mulțimi de oameni. Mai ales mulți oameni s-au adunat pe Podul Poliției, deoarece avea o vedere mai bună asupra Nevsky Prospekt. Grila de trecere nu a rezistat presiunii, ca urmare, unii oameni au fost nevoiți să înoate în Moika. Din fericire, nu au fost victime.
******Pe 9 ianuarie 1905, în ziua care a devenit cunoscută drept „Duminica sângeroasă”, trupele s-au aliniat pe Podul Poliției și au împușcat demonstranții care marșau către Palatul de Iarnă.