Unitate electronică de control al motorului. Unitate electronică de control al motorului - în mâinile căreia toate lucrările motorului

ECU - o unitate de control electronică pentru un motor de mașină, celălalt nume este un controler. Acesta primește informații de la numeroși senzori, o prelucrează după algoritmi speciali și, pe baza datelor primite, emite comenzi actuatoarelor sistemului.

Unitatea electronică controlul este o parte integrantă a rețelei de bord a vehiculului, schimbă constant date cu alte componente ale sistemului: sistem antiblocare, transmisie automată, sisteme de stabilizare și siguranță a vehiculului, control de croazieră, control al climei.

Schimbul de informații se realizează prin magistrala CAN, care combină toate sistemele electronice și digitale ale unei mașini moderne într-o singură rețea.

Datorită acestei abordări, este posibilă optimizarea funcționării motorului: consum de combustibil, alimentare cu aer, putere, cuplu etc.

Principalele funcții ale ECU sunt:

managementul și controlul injecției de combustibil la motoarele cu injecție;
controlul aprinderii;
controlul sincronizarii supapelor;
reglarea și menținerea temperaturii în sistemul de răcire a motorului;
controlul poziției clapetei de accelerație;
analiza compoziției gazelor de eșapament;
monitorizarea functionarii sistemului de recirculare a gazelor de esapament.

În plus, controlerul primește informații despre poziție și viteză arbore cotit, viteza actuală a vehiculului, tensiunea din rețeaua de bord a vehiculului. ECU este, de asemenea, echipat cu un sistem de diagnosticare și, în cazul detectării oricăror defecțiuni sau defecțiuni, informează proprietarul despre acestea folosind butonul Check-Engine.

Fiecare eroare are propriul cod și aceste coduri sunt stocate într-un dispozitiv de memorie.

Când efectuează diagnostice, specialiștii conectează un dispozitiv de scanare la controler printr-un conector, pe ecranul căruia sunt afișate toate codurile de eroare, precum și informații despre starea motorului.

Unitate electronică de control al motorului.

Controlerul este o placă electronică cu un microprocesor și un dispozitiv de memorie închis într-o carcasă din plastic sau metal. Pe carcasă există conectori pentru conectarea la rețeaua de bord a vehiculului și un dispozitiv de scanare. ECU este instalat de obicei fie în compartimentul motorului, fie în tabloul de bord din față, pe partea pasagerului, în spatele torpedoului. Instrucțiunile trebuie să indice locația controlerului.

Pentru funcționarea normală, în unitatea de control sunt utilizate mai multe tipuri de memorie:

PROM - memorie programabilă doar citire - conține principalele programe și parametri ai motorului;
RAM - memorie cu acces aleatoriu, folosită pentru procesarea întregii game de date, salvarea rezultatelor intermediare;
EEPROM - un dispozitiv de memorie reprogramabil electric - este folosit pentru a stoca diverse informații temporare: coduri de acces și încuietori și, de asemenea, citește informații despre kilometraj, timpul de funcționare a motorului, consumul de combustibil.

Software-ul ECU este format din două module: funcțional și de control. Primul este responsabil pentru primirea datelor și procesarea acestora, trimite impulsuri către dispozitivele de execuție. Modulul de control este responsabil pentru corectitudinea semnalelor de intrare de la senzori și, în cazul detectării oricăror discrepanțe cu parametrii specificați, ia măsuri corective sau blochează complet motorul.

Modificările la software-ul ECU pot fi făcute numai la centrele de service autorizate.

Necesitatea reprogramarii poate apărea atunci când reglajul cipului unui motor pentru a-i crește puterea și a se îmbunătăți specificații. Această operațiune poate fi efectuată numai cu un autorizat software. Cu toate acestea, producătorii de automobile sunt foarte reticenți în a împărtăși aceste informații, deoarece nu este în interesul lor ca utilizatorii să schimbe ei înșiși setările.

Reparatii si inlocuire calculatoare.

Dacă controlerul eșuează sau nu funcționează corect, atunci în primul rând este afișat în defecțiuni în funcționarea motorului și, uneori, în blocarea completă a acestuia. verifică motorul poate afișa în mod constant o eroare care nu poate fi eliminată. Principalele motive pentru defecțiunea ECU sunt:

suprasarcină, impact de scurtcircuit;
influența factorilor externi - umiditate, coroziune, șoc, vibrații.

În plus, orice microprocesor se supraîncălzește dacă sistemul de răcire se defectează.

Reparația, precum și înlocuirea unității de control nu vor fi ieftine. Cea mai bună opțiune ar fi să cumpărați o unitate nouă. Pentru a-l ridica, trebuie să cunoașteți toți parametrii mașinii. De asemenea, este important să faceți setările corecte. Calculatorul va funcționa normal cu condiția să primească semnale de la toți senzorii și să mențină un nivel normal de tensiune în rețea.

Tutorial video despre repararea computerului.

Știți ce este o unitate de control al motorului într-o mașină? Majoritatea dintre voi probabil nici nu ați auzit numele.

Îmbunătățirea mașinii este însoțită de dezvoltarea intensivă a sistemelor sale de control electronic. Unul dintre cele mai importante este sistemul de control al motorului sau, așa cum este numit, Unitatea de control al motorului.

Unitatea de control al motorului este folosită ca creier al acestui sistem; în ea sunt programați toți algoritmii, pe baza cărora sunt controlate procesele care au loc în centrala electrică a majorității mașinilor moderne.

În unitatea electronică de control al motorului sunt recepționate semnalele de la numeroși senzori ai sistemului pentru a fi procesate și apoi redirecționate către organele sale executive.

Ca rezultat al algoritmizării proceselor, se obține un grad ridicat de optimizare a tuturor parametrilor de funcționare ai unității de putere în toate modurile de funcționare a acesteia. Și literalmente totul este supus reglementărilor: puterea motorului, cuplul acestuia, consumul de combustibil, compoziția calitativă a gazelor de eșapament și alți parametri de calitate.

Software - ECU

Datorită caracteristicilor de design, cea mai mare parte a unităților de control al motorului conțin două părți complementare: hardware și software. Partea hardware include mai multe elemente, dintre care principalul este un microprocesor care procesează toate semnalele de intrare conform programului încorporat, urmate de emiterea de comenzi către sistem.

Semnalele sunt preluate de la numeroși senzori instalați pe motor și fixează schimbările curente în starea de funcționare a acestuia. Inițial, semnalele analogice de la senzori intră în procesor sub formă de impulsuri digitale după ce sunt procesate de un convertor analog-digital. În urma acesteia, pe bază informațiile colectate, sunt generate comenzi care sunt trimise la actuatoarele motorului.

Software-ul care sprijină funcționarea unității de control al motorului constă din două module de calcul: funcțional și de control. Sarcina modulului funcțional este de a procesa semnalele primite de la senzori, de a genera comenzi care controlează corectarea procesului de funcționare a motorului și de a le trimite către dispozitivele executante.

Aceste comenzi, înainte de a ajunge la destinatar, trec prin modulul de control și, dacă este necesar, sunt corectate în cadrul cerințelor stabilite de software și pe baza verificării semnalelor de intrare.

Ceea ce este important este posibilitatea de a face orice modificări software din punct de vedere al complexității, permițându-vă să reconfigurați complet funcționarea sistemului electronic și, prin urmare, a sistemului în ansamblu. Cel mai adesea, necesitatea unui upgrade apare atunci când se fac modificări în designul motorului sau în sistemele care îl deservesc.

Adesea, nevoia de ajustare apare în legătură cu erorile identificate, caz în care se face o rechemare în masă. Vehicul cu corectarea erorilor software detectate folosind capacitățile dealerilor oficiali.

Există, de asemenea, firmware neoficial care sunt produse de companii terțe și sunt oferite ca un plus la instrumentele de reglare a motorului pe care un client care dorește să-și îmbunătățească mașina le comandă.

Printre motivele care fac necesară înlocuirea software-ului unității de control al motorului poate fi instalarea unui turbocompresor pe acesta, echipamente care vă permit să treceți la utilizarea combustibililor alternativi și alte inovații care nu au fost furnizate inițial de producător. , dar schimbați natura motorului.

Funcțiile unității de comandă a motorului

De obicei, printre funcțiile unității de control al motorului, se disting o serie de funcții de bază, pe care este concepută pentru a le îndeplini, acestea sunt:

Reglarea procesului de injectare a combustibilului;

Reglarea orientării supapei de accelerație, atât la lucru, cât și la turația de ralanti a motorului;

Managementul motorului cu optimizarea compoziției gazelor de eșapament;

Controlul și gestionarea returului în sistem a unei părți a gazelor de eșapament, recircularea acestora;

Managementul procesului de recuperare a vaporilor de benzina;

Controlul asupra instalării și respectarea fazelor de distribuție a gazelor favorabile funcționării motorului în diferite moduri de sarcină a acestuia;

Controlul respectării regimului de temperatură al motorului cu reglarea acestuia.

În timpul activității sale, unitatea de control al motorului schimbă intens informații cu restul sistemelor electronice ale mașinii, coordonând funcționarea motorului atunci când sosesc datele relevante.

În cele mai avansate modele de mașini, modulele de control pentru un complex de sisteme de siguranță active și pasive ale vehiculelor, transmisia automată, suspensiile adaptive și sistemele de confort pot acționa ca donatori de informații.

Pentru a standardiza modul de schimb de date, toate procesele de control între un set de sisteme electronice de diferite scopuri sunt efectuate prin intermediul magistralei CAN (Controller Area Network).

O unitate de control electronică a motorului - fără această componentă, o mașină modernă este pur și simplu de neconceput. În întregul sistem de control al grupului de propulsie, ECU este elementul principal.

Scopul său este de a primi informațiile primite trimise de diverși senzori. Aceste date sunt prelucrate după un algoritm special, după care sunt create comenzi pentru componentele cu caracter executiv. Prezența unui ECU în designul unei mașini face posibilă optimizarea principalelor indicatori ai funcționării unității de alimentare:

cuplu;
putere;
compoziția gazelor de eșapament;
consum, etc.

Și electronica este cea care diagnostichează toate sistemele mașinii.

Un pic de istorie

Apariția unei unități electronice de control al motorului s-a datorat necesității de a furniza amestecul de combustibil către cilindrii motorului în cantitatea potrivită și consistența necesară. Înainte de crearea unității electronice, aceste funcții erau îndeplinite de carburator, principalele eforturi ale designerilor au fost îndreptate spre îmbunătățirea acesteia.

Cu toate acestea, apariția celor la prețuri accesibile a marcat sfârșitul erei carburatorului, care s-a întâmplat în anii 70. Dar primele unități electronice de control al motorului au fost create de italieni pentru modelul lor 6C2500, ceea ce s-a întâmplat la mijlocul anilor '50. Acest bloc a fost numit - „Caproni-Fuscaldo”.

Treptat, ECU-urile s-au îmbunătățit, au „învățat” să acopere citirile unui număr tot mai mare de senzori, control și aprindere, au devenit mai productive etc. O unitate electronică modernă de control al motorului este capabilă să creeze o rețea de zonă Controller - un singur sistem de control - schimbul de date cu alte sisteme auto.

Componentele unității electronice de control al motorului

Toate componentele unității de control pot fi împărțite în 2 blocuri mari:

Hardware.

Software

Este format dintr-o pereche de module de calcul:

control - este configurat pentru a inspecta semnalele de ieșire, precum și pentru a le regla, dacă este necesar. Mai mult, acest modul poate chiar să înece unitatea de alimentare;
funcțional - sarcinile sale includ recepția de semnale de la diverși senzori, prelucrarea lor ulterioară, precum și formarea de comenzi pentru dispozitive de natură executivă.

Hardware

Este format dintr-o masă de elemente electronice - microprocesoare și altele. Convertorul analog-digital instalat prinde ceea ce provine de la diferiți senzori și îi convertește într-un format digital, spre care este orientat microprocesorul. Dacă este nevoie de conversie inversă (comenzi care vin de la procesor), atunci convertorul le traduce și ele. În plus, semnalele de impuls sunt trimise și către computer, care trec și prin convertor pentru a-și schimba formatul în digital.

Principiul de funcționare unitate electronică de comandă a motorului

Funcționarea computerului este de a primi informații de la diverși senzori, al căror număr la modelele moderne ajunge la 20 sau mai mult:

date despre fluxul de aer;
indicatoare de la sonda lambda;
(poziția și frecvența de rotație a piesei);
semnale de rugozitate a drumului etc.

Pe lângă procesarea acestor semnale, unitatea electronică de control al motorului trimite semnale către diferite dispozitive:

aprindere - poate fi fie o bobină, fie mai multe deodată (în funcție de tipul unității de alimentare). Acest nod este responsabil pentru livrarea la timp către cilindrii motorului.
indicator luminos - scopul acestuia este de a emite notificări privind prezența erorilor, atât în motor, cât și direct în bloc.
duze - prin ele combustibilul este injectat în cilindri. În același timp, frecvența modificărilor cantității de combustibil este în continuă schimbare, deoarece depinde de diferite condiții. În acest caz, caracteristicile injectoarelor vin în prim-plan (reacția componentelor lor de control la modificările comenzilor de la ECU, precum și viteza de funcționare a acestora).
testere - echipamentul de diagnosticare este conectat printr-un conector special dacă devine necesară verificarea motorului și a unității electronice de control a motorului.

Avantaje și dezavantaje ale unei unități electronice de control a motorului

În ciuda avantajelor evidente ale ECU, acesta are nu numai puncte forte.

Avantajele calculatorului

optimizarea indicatorilor dinamici;
reducerea costurilor;
ușurință de pornire a motorului - unitatea electronică de control a motorului se adaptează rapid la condițiile dificile de funcționare (încălzirea motorului iarna sau miscare inactiv);
nu este nevoie de reglare manuală;
îmbunătățirea indicatorilor de curățenie a mediului.

Dezavantaje ECU

costul ridicat al componentelor;
imposibilitate de reparare - doar înlocuire;
nevoia de echipamente costisitoare și complexe pentru diagnosticarea computerizată, precum și de tehnicieni și electricieni special pregătiți;
cerințe ridicate privind indicatorii de fiabilitate în alimentarea cu energie;
nevoia de combustibil de calitate.

Semne de eșec e unitatea electronică de control al motorului și cauzele defecțiunilor acesteia

De regulă, o defecțiune a computerului se caracterizează prin prezența următoarelor simptome:

unitatea nu răspunde la semnalele de la sonda lambda - citiri ale senzorilor de temperatură, precum și poziția clapetei de accelerație;
nu există semnale care să indice controlul diferitelor componente de natură executivă - o supapă de ralanti, injectoare de combustibil, o pompă de benzină etc.
deteriorare mecanică - conductoare sau microcircuite arse.

Video: Repararea unităților electronice de control

De obicei, există câteva cazuri cele mai frecvente care pot duce la o astfel de defecțiune:

umiditate pe suprafața computerului;
scurtcircuit al cablajului din cauza ruperii sau a altui factor;
polaritate incorectă la conectarea bateriei;
activarea demarorului când magistrala de alimentare este oprită;
când bateria este „aprinsă” de la o mașină care are motorul în funcțiune;
dacă este îndepărtat cu motorul pornit;
în cazul în care în timpul lucrari de sudare electrodul se agață de cablajul mașinii sau de senzorii acesteia;
repararea sau instalarea unei alarme de către un electrician necalificat;
defecțiuni în sistemul de aprindere (partea sa de înaltă tensiune) - acestea pot fi fire, bobine de aprindere sau un distribuitor.

La inspectare, este necesar să se verifice mai întâi posibilitățile de furnizare și abia apoi posibilitățile de execuție. Mai mult, pentru mașini există tabele de semnificație pentru fiecare componentă. Motivul acestui clasament este că pierderea unei singure funcții de suport, de regulă, presupune pierderea mai multor funcții de execuție deodată.

Mașinile moderne arată deja puțin ca terminatoare - senzori solizi, fire, computere și alte componente electronice. Cu cât mașina este mai rece, cu atât mai multă această electronică, dacă acest lucru este bun sau rău este o altă întrebare. Deci, tot acest „farmec” este controlat de o singură cutie mică - o unitate de control electronică sau pur și simplu un ECU. Deoarece există o mulțime de întrebări, cum ar fi: - ce este, unde se află și cum funcționează în general. Am decis totuși să arăt și să spun „cum și ce”, chiar voi face poze din mașina mea. Foarte util pentru începători, așa că uite...

Să începem cu definiția

ECU - o unitate de control electronică (cunoscută și ca „controler”) - de fapt, acesta este creierul mașinii tale, fără ea, toate celelalte părți sunt doar bucăți de metal, plastic, microcircuite și fire. Primește o cantitate mare de informații de la diverși senzori (cum ar fi - oxigen, viteză, temperatură mediu inconjurator- motor etc.), după care prelucrează datele primite într-un program special (algoritm), după care trimite comenzi către actuatoare (cum ar fi o pompă de combustibil, sistem de aprindere etc.). Adică gestionează toate procesele electronice (de la poziția și lumina farurilor până la control precum ABS, ESP și schimbarea treptelor într-o mașină automată), acum chiar și multe funcții ale magnetofonelor radio din ECU sunt cusute.

După cum puteți vedea, aceasta este o piesă hardware foarte inteligentă, dar vreau să enumerez mai detaliat ce funcții controlează și ce comenzi dă.

Ce controlează ECU?

Pentru început, voi enumera senzorii de la care colectează informații:

Temperatura motorului
Temperatura ambientala
Alimentare cu oxigen
Alimentare cu combustibil
Mișcare inactiv
Senzori pentru sistemul de frânare antiblocare, stabilizare, antiderapare și alte sisteme de siguranță pentru roți
Viteză
Poziția clapetei de accelerație
Poziția pedalei de accelerație
Arborele cotit (uneori doi)
Controlul lichidului de răcire
Senzorul aparatului de aer condiționat și sistemele acestuia
Controlul sistemului de frânare și al lichidului acestuia
Date de la rezervorul servodirecției sau din circuitul EUR
Analiza tensiunii la bord

Acesta este un set standard care se găsește pe aproape orice mașină, dacă mașina ta este mai „fantezică”, atunci numărul de senzori va fi mai mare, aici pot fi adăugați senzori de suspensie, de exemplu, la unele SUV-uri este pneumatică.

Acum voi enumera cui ECU dă comenzi, adică trimite comenzi:

Aceasta este poziția clapetei + alimentare cu aer
Alimentare cu combustibil (injecție de la injectoare)
Sistem de aprindere
Controlul temporizării supapelor
Controlul și întreținerea temperaturii
Analiza gazelor de eșapament, înainte și după catalizator
Sistem de aer conditionat
Sistemul de iluminat și alte echipamente electrice, uneori chiar și radioul
Geamuri electrice
încălzit
Controlul transmisiei automate

Din nou, băieți, acesta este setul standard minim, dacă mașina voastră este o clasă mai mare decât mașinile străine populare, vor exista mult mai multe astfel de echipe.

După cum puteți vedea, această cutie mică controlează întreaga mașină, adică toate sistemele și senzorii sunt legați de ea.

Mulți dintre cititorii mei cred că acest bloc arată ca un computer direct, sau cel puțin un laptop, doar fără afișaj. Unul nu este! Factorul de formă este complet diferit.

Ceea ce oferă fizic

Unitatea de control electronică vine în diferite cazuri, de obicei fie din plastic, fie din fier-aluminiu. De exemplu, carcasele din plastic sunt adesea folosite pe VAZ-urile noastre și carcasele de fier pe multe mașini străine. De asemenea, carcasa poate diferi de locația sa, de exemplu, dacă este în cabină, atunci se poate folosi și plastic, dar dacă este sub capotă, adică în exterior, atunci de regulă este aluminiu (un alt metal ).

Placa în sine este închisă în carcasă, care este direct controlerul. Dar numai doi conectori ies din el, pentru magistralele CAN, la ele sunt conectate firele de la mulți senzori și dispozitive. Pentru dreptate, merită remarcat faptul că pe unele controlere există și un conector pentru diagnosticare - încărcarea software-ului.

Adesea, ECU se încălzește destul de puternic și, prin urmare, aripioarele sunt amplasate pe carcase pentru a elimina căldura. Este ca un cooler CPU pentru computer.

Dacă te uiți la ECU scos, devine clar că aceasta este doar o cutie mică cu dimensiuni de aproximativ 30 pe 30 cm și o grosime de doar 5 - 7 cm.

Ce e inauntru?

Dacă deschideți „cutia”, atunci o placă mare va apărea în fața ochilor dvs., pentru un utilizator neexperimentat, va arăta ca o placă de la un computer, nu voi intra în junglă și vă voi spune în detaliu dispozitivul de această „placă”, voi indica doar nodurile principale:

memorie ECU - este împărțit în mai multe părți:

PROM - memorie programabilă read-only - aici sunt stocate programele și funcțiile necesare ale motorului;
RAM este o memorie cu acces aleatoriu. Servește pentru a lucra cu date intermediare care sunt procesate „aici și acum”.
EEPROM - un dispozitiv electronic de stocare reprogramabil - este necesar pentru a stoca informații temporare - de exemplu, coduri de acces, coduri de blocare, timpul de funcționare a diferitelor unități, kilometraj, consumul de combustibil, temperatura motorului etc.

Software - de asemenea diferite:

Functional - cel mai important, primeste informatii de la senzori, o analizeaza si o trimite artistilor executanti.

Chip-uri de control (module) - controlați datele primite pentru erori, dacă sunt detectate brusc, încercați să le remediați, dacă nu funcționează, dă o eroare sau altele (cum ar fi), sau poate bloca complet motorul de la pornire.

În acest software, tunerele CHIP fac modificări, despre asta puțin mai târziu.

Unde este?

Am atins deja puțin despre locația acestui bloc. Dar acum vreau să repet puțin. Există doar două locații principale:

Interiorul vehiculului . Poate fi ca sub panou, de exemplu, în VAZ-ul nostru este situat în zona radiatorului sobei. Tot sub bancheta din spate, pe multe mașini străine din clasa business, se află acolo. Am mai citit undeva pe internet că poate fi în portbagajul unei mașini.
sub capotă . NU cel mai mult cel mai bun loc, pentru că noroi, zăpadă, apă și alte delicii. De obicei se află lângă baterie (ca a mea) sau lângă cutia de siguranțe. De regulă, astfel de unități ECU sunt bine sigilate.

Deci nu este atât de greu să-l găsești. Chiar și un șofer obișnuit va putea să demonteze o parte a panoului de instrumente (de regulă, nu este atât de dificil de îndepărtat) sau să se uite sub capota mașinii sale. Dacă vezi o cutie din care provin două bucle de fire, acesta este ECU. Dar nu vă sfătuiesc să intrați în el - dacă nu înțelegeți nimic, este mai bine să aveți încredere în profesioniști.

Cum să eliminați, să înlocuiți și să reparați computerul

Acest bloc este îndepărtat simplu - personal, pe AVEO-ul meu, trebuie să deșurubez doar 4 șuruburi de pe platformă cu suportul. Și deconectați câteva cabluri - de fapt totul - blocul este în mâinile tale. IMPORTANT - pentru a începe.

Dar la unele mașini, mai întâi trebuie să dezasamblați panoul de bord, de obicei lângă aragaz sau sub torpedo. Acțiunile ulterioare sunt aceleași, fără diferență. Blocurile sunt cam la fel.

Este destul de simplu să determinați că unitatea nu funcționează pentru dvs., în 50% din cazuri mașina pur și simplu nu va porni, toate sistemele pot fi, de asemenea, blocate până la deschiderea încuietorilor ușilor. În alte cazuri, pot apărea diverse „defecte” în funcționarea motorului - viteza poate fluctua puternic sau vor exista defecțiuni în funcționare (de exemplu, apăsați pe gaz, dar mașina nu conduce), iar unitatea nu nu începe complet. Este posibil ca erorile să ardă în mod constant care nu pot fi „aruncate” în mod programatic. Este de remarcat faptul că ECU este un dispozitiv destul de durabil, așa că dacă nu îl ardeți în mod special, atunci poate funcționa foarte mult timp.

Cum poate exista o problemă - o defecțiune? Trite - dar acesta este un scurtcircuit, apă (antigel) pătrunde pe placă, suprasarcină și, ca urmare, supraîncălzire (placa se va arde), șocuri fizice (în caz de accident), coroziune.

Reparație sau înlocuire - întrebarea este complexă, uneori computerul se arde complet, că nu este nimic de reparat! Trebuie să cumpărați unul nou, dar costă, oh, cât de scump - prețul mediu pentru o mașină străină este de aproximativ 15.000 - 25.000 de ruble. Cu toate acestea, dacă erorile sunt cauzate de defecțiunea unui singur microcircuit sau rugina a mâncat pista sau contactul, atunci trebuie totuși să încercați să îl restaurați. Pentru aceasta, pur și simplu îl dăm reparației electronice, cu 80 la sută, îl vor restaura, iar după aceea va funcționa mult timp.

Câteva cuvinte despre (firmware) CHIP - tuning

Desigur, am deja un articol despre acest proces, . Dar acum o să mă repet puțin. CHIP - tuning este o îmbunătățire software a standardului „firmware” (firmware) care este instalat din fabrică. Acum există o mulțime de companii care se angajează în acest tip de muncă, dar merită să ne amintim că și firmware-ul trebuie să fie original sau adaptat pentru mașina dvs. Program nou- va crește puterea, va îmbunătăți netezimea călătoriei, precum și va reduce consumul de combustibil. Apropo, firmware-ul reglează și funcționarea transmisiei automate, schimbarea vitezelor etc.

Voi spune asta cu ajutorul reglajului CHIP, puteți obține o creștere a puterii de la 10% și uneori chiar mai mare, dacă spunem -.

Iată un astfel de articol a rezultat, acum urmăriți un scurt videoclip.

Asta incheie, citeste AUTOBLOG-ul nostru, va fi interesant.

Este considerată o parte integrantă a mașinilor moderne unitate electronică de comandă a motorului. Este conceput pentru a primi informații de la un set de senzori și procesarea ulterioară a acestuia. Informația prelucrată primește un anumit algoritm, cu ajutorul căruia are loc o acțiune de control asupra diferitelor sisteme motorii.

Unitate electronică de control al motorului (ECU) - cum funcționează?

Utilizarea acestui dispozitiv optimizează în mod eficient parametri precum puterea, consumul de combustibil, cuplul, conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament și altele. Designul unității electronice include două tipuri principale de suport. Cu ajutorul hardware-ului sunt puse in functiune diverse componente electronice, conduse de un microprocesor.

Informațiile care provin de la senzor sunt convertite în semnale digitale. Pentru aceasta, se folosește un convertor special. Software-ul include module de calcul funcționale și de control. Ei procesează semnalele primite și le trimit pentru a controla actuatoarele.În plus, sunt generate semnale de ieșire care pot fi corectate până la o oprire completă.

Dacă este necesar, unitatea de comandă electrică poate fi reprogramată. Acest lucru se întâmplă cu modificări semnificative în designul motorului, de exemplu, la reglarea acestuia. Pentru schimbul de date, se folosește o magistrală specială, cu ajutorul căreia toate unitățile de control sunt combinate într-un singur sistem.

Repararea unităților de control al motorului - cum să o gestionați singur?

Sistem electronic de control motor diesel instalat pe aproape toate motoarele moderne de acest tip cu diverse sisteme de injecție de combustibil. Un astfel de control electronic este destinat în principal pentru reglarea și optimizarea activității lor. Astfel, este asigurată funcționarea eficientă a întregului sistem de alimentare, turboalimentare, sisteme de admisie și evacuare, precum și sistemele de răcire și recirculare a gazelor de eșapament.

Toate comenzile electronice constă din unitatea principală, senzori de intrare, precum și dispozitive de acționare ale sistemelor de motor. Adesea, mulți șoferi se pot confrunta cu nevoia de a rezolva o astfel de problemă ca. Posibilitatea de a efectua astfel de reparații în mod independent este considerată relevantă.

De la bun început este important să aflați exact numele blocului, în cazul în care lipsesc parametrii necesari de ieșire. Dispozitivul este utilizat în principal ECU, în traducere „unitate electronică de control”. Cu ajutorul acestuia, se lucrează în conformitate cu semnalele de intrare ale senzorilor, care creează semnale de ieșire care controlează actuatoarele.

Cauzele defecțiunilor și repararea unității de comandă a motorului

Repararea unităților electronice de comandă a motorului poate fi necesară în absența unui sistem neîntrerupt alimentare cu energie electrică. În acest caz, este ușor să presupunem o defecțiune internă care necesită reparație obligatorie. Motivele pot fi:

lipsa schimbului de date cu scanerul și mesajul parametrilor incorecți;
Lampa de control „Verificare” nu se aprinde când contactul este pus;
cu unul dintre elementele defecte se emite o remediere a erorii.

În plus, motorul poate funcționa incorect, cu abateri, dar informații despre aceasta nu sunt emise.

Repararea la timp a unităților de control al motorului va ajuta la evitarea multor probleme grave. În mașinile moderne, atât de multe sisteme sunt închise la acest dispozitiv încât, în cazul oricărei defecțiuni a unității, funcționarea întregului mecanism sau a componentelor și ansamblurilor sale individuale se poate opri complet. Așadar, găsim vinovatul acestei discuții, a cărei locație poate fi specificată în manualul de utilizare al mașinii și vedem că aceasta este în întregime electronică. Cum să găsiți o problemă și să o rezolvați într-o astfel de varietate de circuite, tranzistori și alte elemente mici?

Pot exista cel puțin două motive pentru care ECU dă erori sau nu răspunde la citirile vreunui senzor: conductorul a devenit inutilizabil sau firmware-ul s-a rătăcit. Este imposibil să restaurați singur firmware-ul dacă nu sunteți specializat în acest domeniu, așa că vă vor ajuta doar la reprezentanță. Dar verifica parametrii electrici o poți face dacă ai un multimetru la îndemână. Pentru a ști ce fire să verificați pentru o defecțiune, trebuie să stăpâniți citirea circuitului ECU-ului dvs.

Dacă știi aproximativ în ce să cauți scheme electrice, apoi studiați pinout-ul firelor, vedeți ce le alimentează și la ce rezistență sunt conectate. Începeți să le sunați în zona indicată de eroarea de pe computer. Dacă dispozitivul în sine nu prezintă nicio eroare, atunci va trebui să transpirați verificând întregul circuit. După ce ați găsit locul defectării, măsurați din nou rezistența, determinați locurile în care este atașat firul și lipiți un fir nou cu rezistența necesară în paralel acolo, fără a îndepărta vechiul fir rupt. După aceea, totul ar trebui să funcționeze, dar dacă erorile ECU se repetă, atunci vă așteaptă la centrul de service.