Rezistență ridicată a înfășurării secundare a bobinei de aprindere. Cum se verifică bobina de aprindere.
Bobina de aprindere joacă rolul unui transformator de tensiune. El transformă tensiunea de 12 V în câteva mii de volți.
Tensiunea secundară creează o scânteie în spațiul dintre electrozii bujiilor, depinde de distanță, rezistență electrică bujii și fire de înaltă tensiune, raportul aer-combustibil, sarcina motorului și temperatura bujiilor. Tensiunea poate varia de la 5.000 de volți la 25.000 de volți sau mai mult. Unele sisteme ating o tensiune maximă de 40.000 de volți.
Cum funcționează o bobină de aprindere
Bobina de aprindere are două înfășurări care sunt înfășurate pe un miez de metal lamelar. Înfășurarea primară, având câteva sute de spire, este conectată la cele două contacte exterioare ale bobinei. Borna pozitivă (+) a bobinei este conectată la comutatorul de aprindere și la baterie, iar borna negativă (-) este conectată la modulul de aprindere și apoi la masa caroseriei. Înfășurarea secundară are câteva mii de spire și este conectată la un capăt la borna pozitivă. înfăşurare primară, iar celălalt - la terminalul de înaltă tensiune din partea centrală a bobinei.
Raportul spirelor înfășurărilor secundare și primare este de 80 la 1. Cu cât este mai mare, cu atât este mai mare tensiunea de ieșire a bobinei. Bobinele de aprindere puternice au de obicei un raport de înfășurare mai mare decât bobinele standard.
După ce înfășurarea primară este scurtcircuitată la masă, un curent electric trece prin ea. Acesta creează un câmp magnetic puternic în jurul miezului metalic și „încarcă” bobina cu energie. Este nevoie de aproximativ 10-15 ms pentru ca bobina de aprindere să se încarce complet.
Modulul de aprindere deschide apoi circuitul primar al bobinei. Aceasta duce la dispariția bruscă camp magnetic. Energia stocată în bobină creează un curent în înfășurarea secundară. În funcție de raportul dintre numărul de spire ale înfășurărilor, tensiunea crește cu un factor de 100 sau mai mult. Acest lucru este suficient pentru ca o scânteie să „curgă” între contactele bujiei.
Defecțiuni bobina de aprindere
Bobinele de aprindere sunt dispozitive foarte fiabile și durabile. Motivele defecțiunii acestor transformatoare pot fi încălzirea și vibrațiile, în timp ce înfășurările sunt deteriorate și are loc defectarea izolației, ceea ce, la rândul său, duce la un scurtcircuit sau circuite deschise ale înfășurărilor. Cel mai mare pericol pentru bobina de aprindere este suprasarcina cauzată de o bujie defectă sau un fir de înaltă tensiune.
Dacă bujia sau firul de înaltă tensiune este deteriorat și are o rezistență excesiv de mare, tensiunea bobinei de aprindere poate crește pentru a-i distruge izolația.
Izolația majorității bobinelor de aprindere poate fi deteriorată depășind 35.000 de volți. După aceea, tensiunea secundară a bobinei de aprindere scade, are loc greșelile de aprindere sub sarcină, bobina nu produce suficientă tensiune pentru a porni și a porni motorul.
Dacă există o tensiune a bateriei pe contactul pozitiv al bobinei și când aceasta este scurtcircuitată la masă de către modulul de aprindere, aceasta nu creează o scânteie, atunci bobina este defectă și trebuie înlocuită.
Prompt: dacă modulul de aprindere nu se declanșează de mai multe ori, poate fi din cauza unei bobine de aprindere defectuoase. Defecțiunile interne sau scurtcircuitele în bobina de aprindere pot cauza o defecțiune a modulului de aprindere.
Diagnosticare bobina de aprindere
Dacă apare o defecțiune la sistemul de aprindere de tip distribuție, aceasta afectează funcționarea tuturor cilindrilor motorului. Motorul este greu de pornit sau aprinde greșit sub sarcină, ceea ce are loc într-un cilindru sau altul. În sistemele fără distribuitor de aprindere (DIS) sau echipate cu bobine tip creion (COP) per bujie, o defecțiune a bobinei de aprindere afectează doar funcționarea unui cilindru (sau a doi cilindri dacă un sistem de aprindere DIS cu dublă scânteie cu un se folosește așa-numita scânteie „inactiv”). Aici, ambii cilindri funcționează din aceeași bobină, dar în cicluri diferite.
În cazul în care motorul funcționează brusc (rautate) și ledul Check Engine se aprinde, ar trebui să utilizați un scaner de diagnosticare pentru a verifica dacă există un cod de rau.
La motoarele din 1996 și mai noi cu un sistem OBD II, o defecțiune a bobinei este de obicei afișată sub forma codului P030X. Aici „X” este numărul cilindrului în care are loc ratarea. Codul P0301, de exemplu, indică faptul că cilindrul #1 nu aprinde. Dar aprinderea greșită poate apărea nu numai ca urmare a unei defecțiuni a sistemului de aprindere, ci și din cauza problemelor în sistemul de alimentare cu combustibil, grupul cilindru-piston, astfel încât ratarea aprinderii nu este întotdeauna un rezultat direct al unei bobine defectuoase, bujii sau înalte. -fir de tensiune.
Dacă apare un scurtcircuit sau o întrerupere în circuitele bobinei de aprindere, poate fi emis un cod corespunzător. În absența acestuia, este necesar să se măsoare rezistența înfășurărilor primare și secundare de aprindere cu un multimetru digital. De asemenea, este necesar să se scoată și să se verifice starea bujiei, inclusiv distanța dintre contacte și culoarea depunerilor de pe contactele bujiilor. Poate că golurile sunt rezultatul depozitelor de ulei sau al funinginei grele. De asemenea, ar trebui să verificați firul de înaltă tensiune pentru a vă asigura că rezistența acestuia se potrivește cu valoarea necesară.
Dacă bobina, bujia și firul de înaltă tensiune sunt în regulă, greșeala se datorează injectorului de combustibil murdar sau deteriorat (verificați rezistența injectorului și tensiunea de alimentare, utilizați indicatorul NOID pentru a verifica impulsurile de control PCM). Dacă injectorul este OK, ar trebui să verificați compresia, funcționalitatea supapelor sau prezența scurgerilor prin garnitura chiulasei.
Un avertisment: Nu deconectați firul de înaltă tensiune de la bujie sau de la bobina de aprindere pentru a testa scânteia. Pe lângă șocul electric, îndepărtarea firului promite o creștere bruscă a tensiunii secundare și riscul de deteriorare a bobinei. Singura modalitate corectă de a testa scânteia este să utilizați un tester de bujii KV/ARC sau un tester de aprindere COP.Dacă există o defecțiune în bobină, măsurați rezistența înfășurărilor primare și secundare cu un ohmmetru. Dacă există o abatere de la normă, bobina este schimbată.
Bobina de aprindere poate fi verificată și cu un ohmmetru cu o rezistență de intrare de 10 MΩ. Consultați manualul de reparații pentru specificațiile bobinei de aprindere.
Pentru a testa bobina de aprindere, este recomandabil să conectați cablurile de testare la contactele înfășurării primare (+ și -). În majoritatea cazurilor, rezistența înfășurării este de 0,4 - 2 ohmi. Rezistența zero indică un scurtcircuit în bobină, în timp ce rezistența mare indică un circuit deschis.
Rezistența secundară se măsoară între borna pozitivă (+) și borna tensiune înaltă. Bobinele de aprindere cu miez lamelar modern au de obicei o rezistență de 6000-8000 ohmi, în altele peste 15000 ohmi.
În bobinele de alte modele, contactele primare pot fi amplasate în conector sau ascunse. Consultați datele din manualul de reparații pentru contactele de înfășurare și testarea bobinei de aprindere.
O bobină de aprindere defectă poate deteriora PCM
Cu cât rezistența în înfășurarea primară este mai mică, cu atât este mai mare curentul prin bobină și, prin urmare, riscul de defecțiune a PCM. De asemenea, poate duce la tensiune secundară scăzută, scântei slabe, pornire grea, vibrații, aprindere greșită sub sarcină sau în timpul accelerației.
Rezistența semnificativă sau circuitul deschis în circuitul primar al bobinei de aprindere nu duce întotdeauna la defecțiunea PCM, dar este însoțită de o scădere a tensiunii secundare.
Un scurtcircuit în înfășurarea secundară a bobinei de aprindere reduce eficiența scânteilor, dar PCM-ul nu se rupe.
O rezistență crescută sau un circuit deschis în înfășurarea secundară a bobinei poate duce la o slăbire sau absența unei scântei în cilindri sau o defecțiune a PCM din cauza auto-inducției puternice în înfășurarea primară.
Înlocuirea bobinei de aprindere
Noua bobină ar trebui să fie aceeași cu cea înlocuită (cu excepția cazului în care intenționați să actualizați sistemul de aprindere).
La înlocuirea bobinei de aprindere, toate contactele și conexiunile trebuie curățate, verificate pentru coroziune și conexiuni fiabile. Coroziunea crește rezistența conductoarelor electrice, conexiunea slăbită (saritură), ruperea, ceea ce reduce în cele din urmă durata de viață a bobinei. Pentru a reduce riscul de defectare din cauza umidității ridicate, se recomandă utilizarea grăsimii dielectrice pentru lumânări pe contactele bobinei. De exemplu, la motoarele Ford cu bobine COP, umiditatea este un factor major în defecțiunea bobinei de aprindere.
Dacă motorul are o defecțiune, bobinele vor funcționa în condiții grele. Defecțiunile pot fi cauzate de rezistența secundară mare (bujii uzate sau un spațiu mare între electrozii bujiilor), amestec sărac de aer și combustibil (injectoare murdare, scurgeri de vid sau supapă de recirculare a gazelor de eșapament cu scurgeri).
Pentru un kilometraj mare (motor cu sistem de aprindere COP), bujiile noi ar trebui instalate în cazul unei bobine defectuoase, bujiile au fost folosite pentru mai mult de 45.000 de mile, iar bujiile de platină sau bujii cu iridiu- peste 100.000 de mile
În cazul unei situații foarte neplăcute, când „calul de fier” refuză brusc să pornească, pot exista o serie de motive pentru acest fenomen. Dar dacă acumulatorîncărcat, demarorul își îndeplinește și funcția, dar încă nu există un rezultat pozitiv, atunci este foarte posibil ca totul să fie în bobina de aprindere. Este păcat, dar este foarte dificil să prezici în avans exact când acest dispozitiv se dorește să eșueze, așa că trebuie să te uiți cu atenție la totul după fapt. Cum să verificați bobina de aprindere a mașinii dvs. va fi discutat în acest articol.
Principiul de funcționare și esența posibilelor defecțiuni
Bobina sistemului de aprindere a motorului cu ardere internă (în jargonul mecanicii auto este numită și „bobină”) este o legătură foarte importantă și integrală, care servește ca convertor de tensiune de joasă tensiune la înaltă tensiune. Adică, tensiunea este furnizată de la baterie sau generator la intrare și deja la ieșire obținem un impuls de înaltă tensiune, care este transmis direct pentru a genera o scânteie de aprindere în cilindri. Prin urmare, deseori proprietarii de mașini fără experiență se plâng de funcționarea defectuoasă a lumânărilor, în timp ce problema nu este în ele și trebuie doar să verificați bobina.
Înainte de a trece la o explicație despre cum să verificați starea de sănătate a bobinei de aprindere, ar trebui să înțelegeți designul unui astfel de echipament. În esență, acesta este un transformator electric simplificat conceput pentru a transforma curentul în sistem auto aprindere. Bobina clasică se bazează pe două înfășurări: primară și secundară. Scopul primarului este de a primi impulsuri Voltaj scazut, de exemplu 12 volți. Are un număr relativ mic de spire (100-150) de grosime izolat sârmă de cupru si are doua terminale pe capac.
Înfășurarea secundară are mult mai multe spire (15-30 mii), iar firul în sine este vizibil mai subțire. De regulă, „secundarul” este situat în interiorul înfășurării primare. Un capăt este conectat la borna negativă a înfășurării primare, în timp ce celălalt capăt este conectat la borna centrală de pe capacul bobinei. În centrul ambelor înfășurări este un miez metalic pentru a îmbunătăți câmpul magnetic. Toate acestea sunt plasate într-o carcasă izolată cu umplerea cavităților cu ulei de transformator.
De fapt diferite modele de bobine auto pot diferi și au propriile caracteristici de design, dar principiul de funcționare și componentele principale rămân neschimbate pentru toate tipurile. Caracteristica fundamentală pentru orice bobină este rezistența înfășurărilor. Indicatorul normal este determinat individual pentru fiecare model. În cazul înfășurării primare, aceasta este de 3-4 ohmi, dar dacă vorbim de secundar, atunci rezistența crește la 5-9 kOhm. Doar o abatere de la valorile recomandate de producător indică o defecțiune.
Ce să cauți în caz de probleme
Șoferii cu experiență pot spune că funcționarea instabilă a bobinei poate fi determinată de funcționarea motorului decât să avertizeze în prealabil momentul defecțiunii sale complete. Dar, în practică, simptomele imaginare se dovedesc adesea a fi influențate de sisteme de combustibil complet diferite, filtre, fire de aprindere de înaltă tensiune etc.). Înainte de a alerga cu capul la magazin pentru a cumpăra componente noi, este necesar să măsurați performanța vechii bobine. Este foarte posibil ca problema să nu fie deloc în ea, ci, de exemplu, într-o siguranță arsă sau într-un terminal deconectat.
Bobina de aprindere este situată sub capotă. De obicei, acesta este un loc destul de ușor accesibil și nu veți avea nevoie de abilități sau instrumente speciale pentru a demonta dispozitivul. Nu trebuie uitat că înainte de a începe lucrul cu echipamentele electrice la vehicule, este imperativ să deconectați borna negativă a bateriei. Apoi trebuie să deconectați firele de la bobină și să slăbiți suporturile. Este prescrisă procedura de instalare și demontare a pieselor pentru fiecare mașină (vezi manualul de instrucțiuni). Corpul bobinei trebuie să fie curat, fără murdărie vizibilă și deteriorare a stratului exterior. Din cauza murdăriei, așchiilor, zgârieturilor și crăpăturilor pot apărea pierderi curent electric, iar un astfel de dispozitiv trebuie înlocuit.
Lucrul cu un tester
Pentru a înțelege cum să sunați bobina de aprindere, trebuie mai întâi să vă familiarizați cu un dispozitiv de măsurare numit tester sau multitester. Astăzi este un dispozitiv digital mic, chiar de buzunar, care poate măsura cel puțin curentul, tensiunea și rezistența. Pe lângă corpul monobloc, există două fire cu sonde. Pentru a determina dacă o bobină auto este defectă, veți avea nevoie de o funcție de ohmmetru, care poate fi reglată cu ușurință folosind comenzile multitesterului.
Pentru a verifica înfășurarea primară, este necesar să „ancazi” sondele (sau clemele) testerului la cele două cabluri laterale ale corpului bobinei. Pe display-ul dispozitivului de măsurare va apărea un număr în ohmi, care va indica rezistența curentului. Trebuie să fie în intervalul declarat de producătorul auto. Cu toate acestea, cu o ușoară abatere de câteva zecimi, nici nu ar trebui să vă faceți griji - înseamnă că problema nu se află în bobina de aprindere. În cazul în care înfășurarea este deteriorată (de exemplu, arsă sau spartă), rezistența se va apropia de infinit, ceea ce este un semn clar al unei defecțiuni.
Verificarea înfășurării secundare cu un multitester se face aproximativ în același mod. Singura diferență este în ordinea în care sondele sunt conectate la cabluri. Unul este conectat la priza laterală, celălalt este conectat la cea centrală, care se află în mijlocul capacului. Gama de numere permise aici este complet diferită și este măsurată în mii de ohmi. De exemplu, dacă, conform manualului, norma este de 7-9 kOhm, atunci un indicator de 7,4 este un rezultat bun. În ambele cazuri, abateri puternice de la limitele permise indică necesitatea înlocuirii bobinei cu una nouă. Trebuie amintit că acest dispozitiv nu poate fi reparat și este inutil să-l dezasamblați.
Desigur, ar fi oportun să facem o rezervă cu privire la faptul că astăzi progresul a mers departe, iar mulți producători de automobile își echipează produsele cu know-how diferit. Nodurile devin din ce în ce mai complexe în design și devine din ce în ce mai dificil să vă dați seama cum să verificați singur bobina de aprindere acasă. Prin urmare, este mai bine să contactați specialiști autorizați în astfel de cazuri.
Video cu subiectul în engleză.
Testarea bobinei pe echipamente și software speciale.
