Schema de aprindere electronică a unui motoferăstrău. Aprindere electronica pentru drujba: verificare performanta, auto-reparatie

Electronica modernă a revoluționat lumea în multe feluri. Chiar și unelte precum ferăstrăile cu lanț au fost afectate tehnologie avansata. Ferăstraiele de astăzi sunt ușoare și puternice. Sistemele electronice de aprindere sunt unul dintre cei mai importanți factori în această evoluție. Mai jos sunt materiale interesante despre o componentă atât de importantă a unui ferăstrău cu lanț precum bobina de aprindere.

Sisteme de aprindere cu drujba

Nu cu mulți ani în urmă, sistemele de aprindere folosite la ferăstrăile profesionale erau de tip came. Erau grele, complexe, scumpe și predispuse la tot felul de probleme – mai ales în zilele ploioase. Chiar și atunci când ferăstrăul „avea o scânteie”, adesea era greu să pornești. Unele ferăstraie abia produceau suficientă putere pentru a clipi la turații. arbore cotit. Iar smucitura constantă a mânerului demarorului era norma.

Sistemele de astăzi sunt mici, ușoare și robuste. În comparație cu sistemele de aprindere timpurie, acestea sunt aproape fără probleme. O bobină modernă este profesională și aproape întotdeauna durează toată viața ferăstrăului cu lanț. În timp ce modificările la sistemele de aprindere au fost majore, pot apărea ocazional probleme de performanță. Adesea, aceste probleme sunt ușor de rezolvat singur și nu necesită o călătorie la atelier pentru reparații costisitoare.

Ce să cauți când este dificil să pornești motorul?

Când apar probleme la aprindere, unul dintre primele elemente de inspectat este bujia. Căutați deteriorarea izolatorului ceramic sau semne de uzură pe electrod. Dacă lumânarea are un capac detașabil, asigurați-vă că se potrivește perfect.

Apoi, uitați-vă la firele care duc din bobină, dacă există o rupere sau o deteriorare a izolației de pe ele. Vibrațiile motorului pot cauza frecarea firelor între ele sau alte componente. Când frecarea suferă, chiar și cea mai durabilă izolație.

Alte probleme apar atunci când firele trec între părți ale sistemului anti-vibrații al ferăstrăului. Îndoirea și întinderea constantă pot duce în cele din urmă la distrugerea lor. Uneori, aceste rupturi nu sunt evidente deoarece apar în interiorul izolației. O pauză este uneori dificil de găsit, deoarece firul poate arăta perfect la exterior.

De asemenea, trebuie verificat firul bujiilor. Uneori capacul bujiilor poate cauza probleme. Un semn vizibil al unei probleme este un reziduu maro sau ars pe ceramica exterioară a bujiei. Acesta este un semn că o scânteie se deplasează de-a lungul bobinei ceramice exterioare a bujiei. În acest moment, ferăstrăul poate funcționa, dar lucrul va fi instabil și curenții vor merge.

În sistemul de aprindere al ferăstrăului, comutatoarele basculante eșuează adesea, pot fi verificate. Deconectați firele comutatorului de la modul și verificați aprinderea. Uneori, comutatorul face ca acesta să fie permanent „dezactivat”. Dacă aveți o scânteie după ce ați oprit întrerupătorul, înlocuiți-o și testați ferăstrăul.

Verificați în mod constant firele, acestea nu trebuie să fie strânse sau rupte, iar firele nu trebuie să atingă strâns părțile vibrante.

Probleme cu modulul de aprindere cu lanț

Modulele de aprindere și bobinele defectează uneori. Când totul este verificat, ei sunt suspecți. Când eșuează, de obicei se întâmplă unul din două lucruri. Simptomul evident este nicio scânteie. Singurul lucru pe care îl puteți face este să înlocuiți modulul cu unul nou - sau mai bine, încercați să-l schimbați cu ferăstrăul pe care îl utilizați. Daca scanteia nu apare dupa inlocuirea modulelor, trebuie sa fi omis ceva.

Înlocuirea modulului este singura modalitate fiabilă de a testa scânteia. Toate tipurile de testeri, după cum arată practica, sunt neadevărate. Singurul test de încredere este înlocuirea bobinei. Un alt simptom care indică un modul electronic sau o bobină defectuoasă este o scânteie care devine slabă atunci când ferăstrăul se încălzește. Dacă ferăstrăul nu pornește după alimentare, este probabil ca căldura motorului să fi eliminat scânteia. O bobină de aprindere slabă poate oferi uneori suficientă scânteie pentru a porni și a porni ferăstrăul până când se încălzește corespunzător. Când ferăstrăul și bobina se încălzesc corespunzător, rezistența tranzistorului crește și scânteia devine slabă. Simptome: Ferăstrăul pornește și funcționează bine într-un magazin, de exemplu, dar la locul de muncă ferăstrăul moare și nu pornește, nu se răcește. Poate fi dificil pentru un magazin să dovedească această greșeală.

De asemenea, are sens în aceste condiții, după supraîncălzire, nu pornește, încercați să deșurubați și să strângeți capacul rezervorului - eliberând gazele combustibile acumulate. Dacă fierăstrăul începe să pornească după aceea, gândiți-vă singur.

Înlocuirea pieselor sistemului de aprindere a ferăstrăului cu lanț

Unele sisteme de aprindere electronică timpurie constau din două părți - un modul de pornire și o bobină. Astăzi sunt uniți într-o singură parte. La ferăstraiele cu sisteme de aprindere dublă, modulul de declanșare poate fi înlocuit fără schimbarea bobinei. Aceasta este o muncă ușoară, deoarece declanșatorul este de obicei instalat cu câteva șuruburi. Când înlocuiți această piesă, pur și simplu îndepărtați modulul vechi și instalați-l pe cel nou în locul său. Asigurați-vă că noul modul are o bază bună. Dacă observați orice coroziune pe îmbinările de montare sau dacă șuruburile nu au fost strânse, aceasta ar putea fi problema dvs. de aprindere. Modulele trebuie să fie bine conectate.

Înlocuirea bobinei este puțin mai dificilă. Bobina de aprindere este montată în carcasa ventilatorului lângă volantă. Modulul, în contact cu câmpul magnetic al magnetului volantului, produce energie pentru scânteie și conține o legătură cu sincronizarea aprinderii. Când înlocuiți o bobină, îndepărtați bobina veche și inspectați-o. Căutați daune cauzate de contactul cu volantul. Contactul dintre bobină și volantă poate fi cauzat de șuruburi de montaj slăbite sau de rulment principal uzat al arborelui cotit.

Chiar dacă nu vedeți nicio deteriorare, verificați rulmentul arborelui cotit. Dacă simțiți mișcare și joc în acest rulment, înlocuiți-l. Inspectați și volantul. Dacă totul arată bine, instalați o bobină nouă. Baza bobinei trebuie fixată la aproximativ 1 - 1,5 mm deasupra magneților de pe volant. Dacă nu aveți petale, încercați să utilizați o carte de vizită sau o bucată de pachet de țigări ca distanțier. Rotiți volantul astfel încât magneții să se alinieze cu bobina. Cu garnitura la loc, strângeți șuruburile de montare a bobinei și îndepărtați garnitura.

Caracteristicile sistemelor electronice moderne de aprindere

Am setat diode zener de la 3 la 33 V. Sub 5 V, scânteia este deplasată la capătul oscilatorului, peste 30 V, scânteia începe la viteze mari ale arborelui cotit. Optim preluat aproximativ 9 volți.Cu o diodă în conexiune directă, poligonul de tragere se deschide după trei semi-unde (la capătul oscilatorului). Nu pot face o fotografie, totul este umplut folosind tehnologia superglue-soda, rămâne doar partea laterală a pistelor și, de fapt, există o eșarfă de 2 * 2 cm.
L-am inundat pentru că era necesar să lucrez urgent cu un ferăstrău, dar nu a fost timp de demontat.
Înțeleg cum funcționează circuitul; o semiundă pozitivă prin diodele VD3 VD5 și bobina primară este încărcată de conder. În paralel cu acesta, prin divizorul R1 R3 R4, tensiunea de deschidere a tiristorului D1 intră în UE a tiristorului D1 (am verificat că se deschide la 3 volți pe înfășurare).
Când sosește o semiundă negativă, curentul trece prin circuitul VD2 R2 R5 de la bobină la masă și prin dioda zener din UE a tiristorului D2. după ce s-a deschis, curentul din circuit crește, pe R5 are loc o creștere a căderii de tensiune, deoarece întreaga tensiune a bobinei este aplicată circuitului VD2 R2 R5 R5 VD4 D2.
La un moment dat, potențialul la UE D1 prin dioda deschisă VD6 va fi suficient pentru a o deschide. D1 se va deschide și va influența în continuare D2 (în realitate, acum la turații mici (aproximativ 1000 rpm) apar mai multe deschideri/închideri ale lui D2. Apoi doar D1 se deschide și oprește UE D2). Conder C2 Presupun că servește pentru următoarele; când sosește o jumătate de undă negativă, se produce scântei, se deschide D1, (C2 nu pare să joace un rol special aici, cu excepția unei ușoare întârzieri în deschidere. Urmează o jumătate de undă pozitivă, în timpul căreia poligonul de tragere D1 se deschide și este încărcat același C2. Când jumătatea de undă pozitivă este deja încheiată, există încă un potențial pe conder, iar în timpul celui de-al treilea) semiciclu negativ D1 este întotdeauna deschis (ceea ce am scris a treia jumătate de undă este taiat stupid) toata tensiunea este reglata la VD2 R2 D1
Astăzi am instalat o diodă zener de 9 volți, am încercat să o învârt cu un burghiu.În general, la 3000 rpm scânteia se sparge în regiunea liniară, dar mi se pare că ar trebui să se potrivească la turații mai mici. Am măsurat amplitudinea la conderul de stocare, la 3000 rpm 250 V, bobina pompei conține 3000 de spire, m-am gândit să mai adaug încă o mie și jumătate, tensiunea va crește, tiristorul pare să țină 500 volți până la data. in acelasi timp, tensiunea va creste pentru deschiderea galeriei de tragere, trebuie doar sa se incadreze in zona dorita.

Deși, în comparație cu sistemele timpurii de aprindere cu drujba, cele moderne sunt mai fiabile, durabile și mai ușoare, dar problemele și defecțiunile nu le ocolesc.

Ce să verificați dacă motorul cu lanțul nu pornește

1. Dacă apar probleme în funcționarea sistemului de aprindere cu lanț, primul pas este verificarea stării bujiei. Inspectați suprafața ceramică a izolatorului dispozitivului, care nu ar trebui să prezinte semne de deteriorare. De asemenea, trebuie să vă asigurați că electrozii bujiilor nu sunt uzați și că capacul de protecție se potrivește perfect pe bujie.
2. Următorul pas este inspectarea firelor care provin din bobina de aprindere, care nu ar trebui să aibă urme de ruperi sau defecțiuni de izolație cauzate de frecare de la vibrația crescută a unității.
3. Uită-te in jur capac protector lumânări: dacă există crăpături pe suprafața sa, atunci nu numai că va provoca funcționarea instabilă a ferăstrăului cu lanț, dar poate șoca semnificativ operatorul.
4. Verificați funcționarea comutatoarelor basculante pentru pornirea ferăstrăului cu lanț. Ar trebui să deconectați comutatorul basculant de la modulul de aprindere și să verificați funcționarea sistemului de aprindere. Dacă o scânteie sare atunci când comutatorul este oprit, atunci el a fost cel care a fost vinovat al problemei, forțând sistemul să fie constant în starea oprită. Amintiți-vă că comutatorul basculant pentru oprirea sistemului de aprindere funcționează pe principiul închiderii contactelor.

Depanarea modulelor de aprindere cu drujba

1. Destul de des, modulele de aprindere și bobinele creează probleme la pornirea drujbelor. Semnul principal al eșecului lor este absența unei scântei. Tot ce se poate face este să înlocuiți modulul suspect cu unul bun garantat. Dacă după aceea scânteia nu a apărut, ai omis un alt motiv pe care trebuie să-l cauți.

Înlocuirea unui modul cu un dispozitiv cunoscut este cea mai fiabilă modalitate de a verifica funcționalitatea acestuia. Toate celelalte metode nu oferă o garanție de 100%.

2. Un alt semn de defecțiune a modulului de aprindere sau a bobinei acestuia este slăbirea scânteii, care pur și simplu nu are suficientă putere pentru a porni motorul. Acest lucru se întâmplă în momentul în care ferăstrăul cu lanț se încălzește în timpul lucrului intens. După încălzirea tranzistorului sistemului de control al bobinei de aprindere, rezistența acestuia crește brusc, iar puterea scânteii scade. Datorită faptului că defecțiunea apare doar când ferăstrăul este fierbinte, este dificil să-i demonstrezi vânzătorului prezența atunci când încearcă să returneze ferăstrăul la magazin.

Această parte a ferăstrăilor pe benzină include o serie de părți interdependente, prin care se generează scântei în momentul pornirii motorului. Scopul lor principal este de a aprinde amestecul combustibil, astfel încât motorul să poată trece în modul de funcționare.

În ciuda minuțiozității acestei părți a drujbelor moderne, din când în când are nevoie nu numai de reparații, ci și de o reglare adecvată. Și ce trebuie să știți pentru asta, și va fi discutat în acest articol.

Dispozitiv sistem de aprindere

Această parte a sculei pe benzină are următoarea structură tipică:

• magneto;
• cablu electric;
• bujie;
• tasta de oprire.

La rândul său, magneto se întâmplă și:

• a lua legatura;
• fără contact.

Elementele lor comune sunt:

• plasate în magneții de jantă;
• bobina de aprindere, formată dintr-un miez și înfășurări ale transformatorului;
• lumânare.

Ultimul element este considerat unul dintre cele mai importante, deoarece prin tipul de bujie este posibil, în majoritatea cazurilor, să se facă o diagnoză vizuală a întregului sistem de aprindere al unităților pe benzină.

Formarea unei scântei nu este un proces ușor. Mai întâi trebuie să creați un câmp magnetic în bobină, ceea ce este posibil datorită a 2 magneți. Când contactele se închid înfăşurare primară, începe să apară un impuls electric slab. În consecință, atunci când sunt deschise, nu există niciunul camp magnetic, nici forța electromotoare a înfășurării secundare.

În acest caz, se generează un curent electric cu tensiune înaltăși alimentați o lumânare, care dă chiar scânteia care aprinde un lichid combustibil. De obicei, în acest moment pistonul este localizat în apropierea centrului mort, sau mai degrabă, la 0,4 cm sub poziția sa. Este demn de remarcat faptul că contact de aprindere, care a fost instalat pe drujbă la începutul anilor '90. si veniti la noi impreuna cu utilaje second hand, pe un modern etapa tehnica a supraviețuit deja la sine.

Prin urmare, în modificările actuale, care ne sunt prezentate de producători de top, este instalată aprinderea electronică fără contact, care este mult mai ușor de reglat și întreținut.

Cum să setați singur aprinderea la o ferăstrău cu lanț?

Aceasta este una dintre întrebările centrale care îi preocupă pe toți proprietarii de ferăstrău cu lanț fără excepție, indiferent de clasa lor de putere și de marca care a produs-o. La urma urmei, chiar dacă instrumentul avea setări din fabrică setate strict conform regulilor, în conformitate cu manualul de instrucțiuni, atunci în procesul de lucru este încă imposibil să se evite eșecurile acestora. Acest lucru se datorează vibrațiilor, sarcinilor intense care acționează asupra tuturor sistemelor de ferăstrău, inclusiv aprinderii.

Trebuie să vă uitați în bobina de aprindere cât mai curând posibil dacă:

• unitatea nu pornește după mai multe încercări consecutive;
• funcționarea are loc intermitent, care sunt vizibile nu numai la ralanti, ci și la sarcină;
• instrumentul nu își dă toată puterea.

Dacă cel puțin unul dintre aceste puncte are loc în funcționarea dispozitivului, atunci este necesară o reinstalare a aprinderii pe motoferăstrău. Aceasta înseamnă că trebuie doar reconfigurat, ceea ce este foarte posibil să faci cu propriile mâini, fără a apela la ajutorul atelierelor de reparații și centrelor de service.

Reglementăm aprinderea: de unde să începem?

Dacă la un moment dat ferăstrăul cu lanț nu a pornit brusc și acesta nu este singurul astfel de caz, atunci reglarea aprinderii ferăstrăului cu lanț va fi mai mult decât oricând necesară. Trebuie făcută în următoarea ordine:

1. Examinați bujia pentru defecte. Lumânările lucrabile sunt întotdeauna uscate.
2. După ce a constatat că lumânarea este destul de umedă, merită să vă îndreptați atenția asupra carburatorului, ale cărui defecțiuni pot duce la inundarea părții lumânării și pot preveni scânteile. Prezența unei acoperiri întunecate este un semnal că există probleme la elementele cilindru-piston ale motorului.
3. Dacă elementul de verificare anterior nu a dat rezultate vizibile, următorul pas este să verificați dacă există o scânteie. Pentru a face acest lucru, trebuie să mutați cablul care vine de la lumânare la cilindru. În momentul unui mic decalaj între aceste părți, o scânteie este neapărat eliberată.
4. Dacă nu există scânteie, treceți la testul de tensiune. Absența lui nu poate însemna decât un singur lucru - integritatea firului a fost ruptă.
5. Dacă cablul de înaltă tensiune funcționează, merită să verificați din nou unghiul de aprindere, deoarece nerespectarea acestuia poate face ca scânteia să fie „grabă”, apărând prea devreme, sau „târzie”, neavând timp să aprindă combustibilul.
   La urma urmei, toți experții de top subliniază că decalajul ajustat dintre volant și bobina de aprindere este baza pentru formarea în timp util a unei scântei și, ca urmare, o pornire fără probleme a motorului și o funcționare neîntreruptă.
6. O altă opțiune care trebuie luată în considerare după verificarea și corectarea tuturor punctelor anterioare este lumânarea în sine, care s-ar putea uza și poate necesita înlocuirea cu una nouă. O scânteie benignă de la o nouă lumânare care funcționează arată ca un fulger. Dacă este plictisitor, merită să examinăm în detaliu calitatea scânteii.

Pentru a face acest lucru, firul de înaltă tensiune este conectat direct la lumânare. În continuare, mișcările sacadate pornesc starterul. Pe baza rezultatelor observațiilor, putem concluziona dacă este necesară schimbarea lumânării sau nu.

Diagnosticarea la timp este una dintre șansele de salvare a pieselor

După cum arată practica, este mai ușor să eliminați problema chiar și în stadiul de dezvoltare decât atunci când echipamentul a refuzat complet să funcționeze. Pentru a face acest lucru, este necesar să inspectați toate piesele și ansamblurile în timp, și nu numai vizual. Înlocuirea sa demnă este o metodă hardware care a fost populară în ultima vreme.

Testerii au putut să se combine diverse aparate pentru măsurarea tensiunii, rezistenței și intensității curentului.

Dar înainte de a verifica bobina de aprindere a unui motoferăstrău cu un multimetru, ar trebui să citiți în detaliu instrucțiunile pentru motoferăstrău pentru a avea informațiile inițiale cu privire la parametrii tehnici normali, cu care valorile obținute pe tester vor fi comparat.

Secvența de verificare este următoarea:

După cum puteți vedea, deși sistemul de aprindere este considerat unul dintre cele mai capricioase din orice tehnică care funcționează pe benzină, toată lumea își poate da seama.

Instalarea cipurilor electrice pe drujba noi care reglează acest proces fără intervenția umană vă permite să evitați multe puncte. Cu toate acestea, ele sunt practic nereparabile, la fel ca aprinderea la modelele mai vechi.